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汽车行业一周动态329期(20170515)|瀛之杰

发布于 汽车行业一周动态 在 五月 16, 2017


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勒索病毒入侵 雷诺日产数工厂停工
新消费税执行 英国4月汽车销量下滑近20%
沃尔沃CEO:汽车行业应调整产业模式 适应市场需求
5G技术将极大改变汽车业并冲击汽车生态链
全球各地区轻型车第一季度销量
“一带一路”是自主品牌的大红利也是大台阶
4月汽车产销双降 车市进入趋冷临界状态
第一个“中国品牌日”:汽车产业有话说

勒索病毒入侵 雷诺日产数工厂停工

据外媒报道,当地时间5月13日,雷诺汽车表示由于其计算机系统遭到全球性网络勒索病毒的攻击,旗下几处工厂已暂停生产,以阻止袭击范围进一步扩大。5月14日,雷诺一名发言人表示,“所有工厂有望于当地时间5月15日正常运营。

当地时间5月13日,雷诺法国桑杜维尔工厂的代表向法国媒体表示,该工厂的生产工作也已暂停。据悉,该工厂主要产品包括雷诺Trafic面包车,并为其它车企生产改款车。该名代表表示,由于周末桑杜维尔工厂并没有安排全面生产,因此此次病毒带来的破坏性比较小。该工厂的技术团队已经到位,预计将于5月15日恢复正常生产。

雷诺位于斯洛维尼亚的新梅斯托工厂也未能幸免,该工厂主要生产雷诺Twingo和Clio小型轿车。雷诺指出,此次工厂停工是雷诺“主动”发起抵抗病毒、保护企业利益的措施。

此外,雷诺的盟友日产汽车位于英国东北部的桑德兰工厂也受到了同种网络病毒的攻击。当地时间5月12日晚,日产汽车表示其英国工厂受到勒索病毒的袭击,数个系统受到攻击。有媒体报道,该工厂已停工,但是日产发言人对该消息并没有给出确认回复。据报道,该工厂共有7,000名员工,产品包括日产聆风、逍客、Note和Juke以及英菲尼迪Q30和QX30。

当地时间5月13日,法国司法部门知情人士透露,巴黎检察机关已对勒索病毒开启了调查。知情人士透露,“此次调查涉及到雷诺和其它受害者。”

目前,勒索病毒攻击了全球范围内的计算机系统,包括俄罗斯内务部、英国国民卫生保健系统和美国的联邦快递。

新消费税执行 英国4月汽车销量下滑近20%

据英国汽车制造商协会(SMMT)发布的数据显示,英国4月份汽车销量有较大幅度的下滑。上月因消费者赶在新汽车消费税(VED)执行之前加大购买,对比之下,4月份英国汽车销量跌幅达19.8%,至152,076辆。

4月份,英国汽车全面陷入下跌,私人购买、商务购买和批发购买等销量分别下滑28.4%、21%和12.3%;汽油车、柴油车和新能源车的注册量也有不同程度的跌幅,4月份分别售出77,497辆、68,306辆和6,273辆,其中新能源车的需求量为近47个月以来首次下滑,跌幅达到1.3%。另外,新能源车所占市场份额与去年同期相比也有所增长,占比达到4.1%。

尽管4月份的销量下滑较为明显,但从整个汽车市场来看依旧较为强势。前四个月的累计注册量达到972,092,同比增长1.1%,创历史新高。

4月畅销车型——嘉年华稳占榜首

尽管4月份销量下滑近30%,但福特依旧凭借嘉年华系列登顶最畅销车型,而福特福克斯系列则为英国第二大畅销车型,年初至今累计售出27,307辆。沃克斯豪尔Corsa凭借23,765的累计销量排在第三的位置,但从单个的四月份来看却意外跌出前十名单。

单从四月份来看,排在第一的无疑是福特嘉年华系列,其四月份共计售出4,957辆,而排在第2位的是日产逍客,共计售出4,430辆。前十榜单中入围了两款奔驰车,分别是C级和A级;而福特福克斯排在第五的位置。此外,大众旗下高尔夫系列凭借3,223的销量排在第7位,另外一款入围的大众品牌是Polo,落后于排在第8位的奥迪A3 ,后者4月份共计售出3,000辆。沃克斯豪尔Corsa意外跌落前十榜单,而Astra却凭借3,346的销量排在第6位。前十榜单中的最后一名是宝马1系列,4月份共计售出2,740辆。

沃尔沃CEO:汽车行业应调整产业模式 适应市场需求

沃尔沃汽车公司总裁哈坎·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)表示,沃尔沃正在调整更新业务模式,并表示整个汽车行业都需要产业模式的调整升级。这也将成为两年一度的哥德堡联合国全球契约北欧网络会议的一个议题。

塞缪尔森指出,客户的期望和需求正在改变,因此汽车行业也应该随之改变。 可持续发展模式不再是一个简单的附加选项,而是为公司带来商机的关键业务。“我们的客户需要更安全,更便捷并具有持续性的汽车。 满足客户这一需求将成为车企改革的动力,同时扩大业务范围。 我相信,我们未来的全自动驾驶电动化车辆将有助于使城市更清洁、安全和智能。”

在联合国首脑会议上,哈坎·塞缪尔森强调沃尔沃电气化战略的重要性。“内燃机的局限性无法跟上社会发展的进程。 因此我们的目标是汽车电动化。 我们承诺,这种产业升级不仅有助于保护环境,使人们的生活更美好,而且这也是商业责任意识的体现。”

5G技术将极大改变汽车业并冲击汽车生态链

据外媒报道,伯克利大学(University of Berkeley)的研究表明,在汽车业引入5G移动无线电技术后,汽车价值链将发生根本性的改变。该研究基于IHS Markit的经济预测,研究资金则由芯片厂商高通(Qualcomm)提供。该研究旨在调查哪些行业受5G技术的影响最大,同时找寻加速5G技术市场认可度的相关方法。

据研究表明,5G技术将对汽车生态系统造成极大冲击,进而导致车辆发生根本性的改变,同时将对汽车生态圈造成巨大而深远的影响,未来无论是供应商还是车型都将发生较大的变化。随着5G技术的应用,2035年汽车业及相关汽车生态圈(见上图)的经济总产出将逾2.4万亿美元,其中4700亿美元来自于汽车行业的纵向体系,5060亿美元来自于一级供应商及扩展的汽车供应链,剩下的1.44万亿美元则来自于用户,未来将出现新的汽车用户并创建新的业务模式。

在汽车价值生态链方面,5G技术将有助于促进汽车产量并提升销售额,还能改进用户体验,提升环境品质。此外,该技术还有助于减少交通事故发生率及致死率。例如:搭载V2X车联网后,车辆系统将在交通事故发生前提醒驾驶员。5G技术还可能会颠覆传统的车辆用途及运输方式。为网联车辆(Connected car)配置5G技术将为传统的汽车业、软件及技术供应商、内容开发商带来机遇与挑战。

据伯克利大学预测,未来将涌现各类新应用或增强版应用。5G技术的比特率较高,这将实现3D数字地图及传感器数据的大容量数据传输,将向用户提供更成熟的车载娱乐信息内容,大幅扩充信息及娱乐内容。与当今的移动无线电技术相比较,5G技术的延迟性极低,基于5G技术,许多V2X应用将能够流畅地运行,为用户提供多项便利的辅助功能,如:提升公路通行能力(highway capacity)、自动停车功能、减少碰撞事故的发生。

随着5G技术的推广与应用,将涌现大量的按需交通服务(on-demand transportation services),提升车辆与服务的吸引力。据研究表明,5G技术将极大地推动“汽车即服务(mobility-as-a-service,Maas)”的涌现,使车辆从私人交通工具转变为移动解决方案,进而转型为消费性服务。这一趋势将表现得越发明显,目前乘用车的传统拥有模式正在发生改变(如:打车、车辆共享等)。

5G技术对自动驾驶车辆发生也起到了重要推动作用。搭载5G技术的自动驾驶车辆在工业及商业应用中将为用户提供多项便利。车辆的路线选择更为高效,运行时间更长,批发业、零售商贸、交通、物流及仓储等多个行业均因此而受益。延迟率低也是5G技术的一大优点,其通信就有极高的可靠性,使设备在无监督模式下长期运行,且成本较低,农业、建筑业、采矿业、采石业也将从中获益。

为推广5G技术的应用,鼓励建立高水平的5G技术基础设施,伯克利大学提出了以下多项建议,如:加速光缆及电力设施的联合安装,将其归于道路维修的重要组成部分;采用搭载V2X设备的车辆;为自动驾驶车辆建立专用车道及停车场;提升无线设备呼叫服务的定位精度及数据传输;为自动驾驶车辆设定较高的车速限值;为智能交通服务提供大量专用的频谱(特别是5.9HZ带宽)。

全球各地区轻型车第一季度销量

根据德国汽车工业协会(VDA)发布的数据显示,2017年第一季度,中国、印度、欧洲及日本等地区的汽车销量均呈上涨趋势,而中国依旧是全球最大的单一汽车市场。

中国轻型车市场今年三月份依旧保持扩张态势,同比增幅达到2.5%,售出共计2,487,936辆。第一季度,中国轻型车销量同比增幅达到5.5%,累计售出6,923,997辆

欧洲3月份总销1,936,839辆,同比增长10.9%。欧洲销量当中尚未计入马耳他,主要包括欧盟地区和欧洲自由贸易联盟国家的销量。前三个月,欧洲地区的销量累计达到4,256,202辆,与去年同期相比增长8.2%。3月份销量大幅度的增长主要因复活节去年是在三月份,而今年则是在四月份,因此同期相比销量有较大变化。单从销量来看,3月份的销量也创下了三月份的历史最好成绩。

美国3月份汽车销量连续三个月呈下滑趋势,其中轻型车的销量跌幅就已经达到2.6%,共计售出1,553,936辆。2017年第一季度,美国轻型车的销量同比下滑1.4%,售出4,026,165辆;乘用车的销量同比下滑12%,至150万辆;轻卡的销量同比下滑约1%,至250万辆。此外,轻卡和SUV第一季度所占的市场份额达到63%,对比去年同期的58.4%有很大提升。

俄罗斯3月份的轻型车销量近四个月以来首现增幅,增幅达到9.4%,3月份共计售出137,894辆。第一季度,俄罗斯轻型车累计售出322,464辆。

3月份,日本汽车市场连续5个月保持增长,其中3月份和第一季度的涨幅分别达到9.6%和7.8%,3月份共计售出684,462辆,而第一季度累计售出1,561,205辆。

巴西3月份的销量为自2014年12月份以来首次表现出积极态势。三月份,巴西和阿根廷地区的轻型车销量同比增长13.4%,达到257,989辆。第一季度,两个国家的累计销量达到680,696辆,同比增长9.8%。

“一带一路”是自主品牌的大红利也是大台阶

举世瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛,于5月14日至15日在北京举行。29位外国元首和政府首脑来了,130多个国家的官员、学者、企业家、金融机构和媒体等方面的人士来了,70个国际组织的89名负责人和代表来了。其中,有联合国秘书长古特雷斯、世界银行行长金墉、国际货币基金组织总裁拉加德。包括850名外国嘉宾在内的1500多人汇聚在北京,共同探讨“一带一路”建设深入发展这件大事情。

规格如此之高、规模如此之大的高峰论坛,能给中国品牌汽车企业什么启发呢?

去年,我国汽车出口量为83.2万辆,同比增长10%,摆脱了2013年至2015年出口量持续减少的颓势。根据海关总署近日发布的数据,今年前四个月,我国出口汽车26万辆,同比增长37.9%。这是一个久违了的好消息。出口形势好转,在一定程度上归因于我国对“一带一路”沿线国家和地区出口的增长,而这与我国三年多来持续大力推进“一带一路”的建设关系颇大。

虽然出口有所回温,但我们也发现,中国汽车品牌在国际舞台上的身影还不够多,成绩还不够好,影响力还不够大,与我国新车产销量第一大国的地位和“一带一路”建设步伐不够协调。去年我国汽车出口量仅为国内汽车总产量的1/34,车企都在忙于采填国内市场这个“大金矿”。但是,今年前四个月,国内乘用车销量同比下降0.2%,为多年来所未见,国内车市显现出疲态。这是由国内经济结构调整,尤其是货币政策所决定的。

现在,不重视“一带一路”汽车市场的开拓,在战略上是短视的;只是思想上重视却不积极行动,将坐失良机、白白放弃分享我国在“一带一路”建设方面所取得的大红利的机会。一旦这些有“鸡窝状金矿矿脉”特征、分散的汽车市场步入高速发展期,再匆忙布局就来不及了,受益最大的无疑是跨国巨头和那些提前本地化制造的中国品牌。从品牌认知和培育的角度来说,先到者、站稳脚跟者,势必在当地消费者心目中占据优势地位。

事实上,要实现《汽车产业中长期发展规划》确立的十年“迈入世界汽车强国行列”、自主品牌到2020年“实现向发达国家市场的批量出口”等目标,必须首先在“一带一路”沿线市场取得好成绩。如果连“一带一路”沿线市场都开拓不好,何谈成为发达国家汽车市场上的主要玩家?可以说,“一带一路”沿线市场是自主品牌汽车出口至发达国家、成为世界级大玩家的大跳板、大台阶。眼下,动辄扬言要进入欧美发达地区的好高骛远态度要不得。

尽管目前自主品牌乘用车尤其是轿车的实力还比较弱,但不能否认,自主品牌企业在深刻洞察消费者审美方面已积累了较强的能力,如今不少自主品牌乘用车产品的颜值不输于主要洋品牌。上档次的装配质量,是自主品牌的第二个大优势。这两大优势完全适用于“一带一路”沿线国家的市场开拓和本地化制造。更何况,这些年自主品牌汽车产品在品质上也有所提升。当前亟需解决的、最需要下功夫的地方,是可靠性的提升,尤其是要降低初期故障率。

对于自主品牌汽车而言,“一带一路”既是大红利,也是大台阶,只有抓住这个大红利,跨过这个大台阶,“走出去”之路才会越来越宽。

4月汽车产销双降 车市进入趋冷临界状态

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,4月我国汽车产销分别完成213.8万辆和208.4万辆,产销量比上月分别下降17.9%和18.1%,比上年同期分别下降1.9%和2.2%。1~4月,汽车产销分别为927.1万辆和908.6万辆,同比分别增长5.4%和4.6%,低于上年同期0.3和1.5个百分点。销量累计增速持续回落至5%以下。

中汽协发言人陈士华表示:“4月产销环比和同比均呈下降态势,表明我国汽车终端市场需求乏力,企业面临较大压力。”对于年初预测5%增速是否过于乐观的提问,中汽协副秘书长师建华指出,5%已经是考虑了购置税优惠政策收窄和去年消费透支的平稳预测,每年4月的产销量都不会很高,符合预期。

乘用车产销同比增速仍低于行业

4月乘用车产销量明显低于上年同期,从而影响汽车总体增长水平。当月乘用车产销分别完成178.3万辆和172.2万辆,比上年同期分别下降3.3%和3.7%。

前4月,乘用车产销分别完成789万辆和767万辆,比上年同期分别增长4.2%和2.5%,低于汽车总体1.2和2.1个百分点。分车型看,相较去年同期,除SUV产销保持增长外,轿车、MPV、交叉型乘用车产销均呈现下降。其中MPV产销下降明显,分别下降14.9%和17.9%。“这与商用车产销较快增速可谓分化明显。”陈士华说。

小排量车的销售情况较以往也表现较差。4月1.6升及以下乘用车销售113.7万辆,比上年同期下降10.2%,占乘用车销量比重为66%,比上年同期下降4.8个百分点。1~4月,1.6升及以下乘用车销售533.3万辆,比同期下降0.3%,占乘用车销量比重为69.5%。很多车企车型销量均受到购置税政策退坡影响而有所下降。

值得欣慰的是,中国品牌车的表现可圈可点。4月中国品牌乘用车销售73.3万辆,同比下降1.9%,市场份额提高0.8个百分点至42.6%。前4个月,中国品牌乘用车销量为345.3万辆,同比增长4.6%,市场份额较去年同期提高0.9个百分点。

  

双积分政策预计6月发布

新能源车产销仍保持平稳回升势头。4月,我国新能源汽车产销分别完成3.7万辆、3.4万辆,比上年同期分别增长19.0%和7.9%。

1~4月,新能源汽车生产9.6辆,比上年同期增长1.4%;销售9万辆,比上年同期下降0.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和7.3万辆,同比分别增长11.0%和9.7%;插电式混合动力汽车产销均完成1.8万辆,比上年同期分别下降26.8%和27.4%。

对于当下新能源车市场的增速,中汽协副秘书长叶盛基表示:“整体增速比较稳健,毕竟现在新能源车的基数比较大了,再像过去那样的高增长不现实。”受补贴政策、目录调整等因素影响,新能源商用车市场依旧低迷,许艳华预计6月份市场会有所回暖。

同时,对于业界关注的双积分政策,许艳华在会上透露:“政策可能会在6月正式发布,2018年正式实施,意在促进车企积极发展新能源汽车。”

汽车出口连续9个月保持增长

可喜的是,我国汽车出口呈不错增长趋势。4月我国汽车企业出口6.8万辆,比上年同期增长26.3%。数据显示,汽车出口从上年8月起已连续9个月同比保持增长。1~4月,我国汽车企业出口24.5万辆,比上年同期增长29%。分车型看,乘用车出口17.3万辆,比上年同期增长43.3%;商用车出口7.2万辆,比上年同期增长4.1%。

第一个“中国品牌日”:汽车产业有话说

国务院正式批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》,同意自2017年起,将每年的5月10日设立为“中国品牌日”。

从首艘航母下水到国产大飞机上天,由“中国产品”向“中国品牌”转型升级之路再也不是“刘郎已恨蓬山远,更隔蓬山一万重”的荆榛满目,而是实实在在的光明之路。

就汽车工业来说,“中国品牌日”的设立更是为自主品牌汽车的发展注入了新的力量。

销量提升让品牌打造更有“底气”

据统计分析,2017年1-3月,中国品牌乘用车共销售272.03万辆,同比增长6.54%,占乘用车销售总量的45.74%,占有率比上年同期提升0.82个百分点。分析认为,正是以SUV拉动的销量持续走高,让自主品牌车企更有“底气”。

其中,吉利作为自主品牌最具代表性的企业之一,今年前4月的总销量已达36.53万辆。单车销量方面,吉利博越连续第5个月销量突破2万辆,2017年前4个月的累计销售达到了82,008辆。此外,在独联体国家,吉利也成为了中国汽车的一张“名片”。

另外,4月份,国内车企出口大户奇瑞汽车无论是在国内还是海外都有不俗的销量表现,其中。奇瑞品牌销量3.19万辆,同比增长10.4%;观致品牌销量1069辆,环比增长43.3%,此前一直销量不佳的观致因为立足于产品质量和品牌打造从而有了销量上的气色。

观致CEO刘良向NBD汽车表示,中国品牌是自主品牌的2.0时代,是立足中国的品牌。注册品牌和知识产权在中国,但同时拥有整合全球资源的能力,最终服务全球市场,这是自主品牌向上进行的一次质的飞跃。

而拥有老牌SUV销量常青树的长城汽车,今年的第一季度销量达到了25.4万辆,同比增长了8.88%,而接下来即将放出的哈弗与WEY的新车型也势必会带动长城的销量。

此外,更别说一直缔造销量传奇的传祺了,中国自主品牌在销量上的成绩可以说是有目共睹。

中国品牌冲击合资市场

刘良对NBD汽车表示,消费升级的需求正在推动很多中国品牌向上发展。今年起,一些自主品牌也陆续推出高端品牌,在市场环境的变化和汽车企业自身的不断努力下,我相信优秀的中国品牌一定能赢得中国消费者的青睐。

随着自主品牌的底气越来越足,摘下过去“粗制滥造”的帽子,开始发力上游,并且直接与合资品牌“短兵相接”,其中最直接的表现是韩系与法系车在中国市场的持续衰退。

今年一季度,中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的45.74%、19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。

而5年前,中国品牌乘用车是市场占有率仅有41.85%,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的市场份额分别是18.44%、16.40%、11.69%、8.65%和2.84%。

而5年前,中国品牌乘用车是市场占有率仅有41.85%,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的市场份额分别是18.44%、16.40%、11.69%、8.65%和2.84%。

由此可见,中国品牌汽车市场占有率的提升还是非常明显的,并开始抢占韩系、法系车的市场份额。

中国品牌走向高端化

自主品牌汽车不断发力冲向高端,其中最能引发人们关注的是吉利的领克(LYNK & CO)和长城的魏派(WEY),一家与沃尔沃合资,立志要做全球化品牌;一家靠自己搭台,想要做比哈弗定位更加高端的新品牌。虽然现在还没有数字能够佐证他们的成功或失败,但他们始终代表着中国汽车人的努力方向。

吉利控股集团董事长李书福认为,自主品牌所占的市场份额还将继续提高,随着国家对于汽车生产门槛的逐渐放开,中国汽车工业很快就会崛起。而上海车展上,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧则公开表明,领克将通过领衔时代的理念,实现中国汽车品牌向上突破。

J. D. Power全球汽车业务高级副总裁Doug Betts告诉NBD汽车,中国自主品牌的“硬件”质量已经可以比肩外资品牌,相信未来10-15年内必有2-3家中国车企崛起成为全球性品牌Top 10。

中国品牌日的设立是给予了中国品牌建设以仪式感和地位象征,在经济新常态下中国制造寻求转型升级的今天,正可谓是“来得早不如来的刚刚好。”


关于作者

瀛之杰

瀛之杰作为国内汽车行业最具洞察力、前瞻性和融合线上线下运营能力的企业级服务商之一,始终坚持基于方案+技术+运营赋能汽车营销和出行效率一体化提升,聚焦汽车营销和用户运营效率提升、智慧展厅以及SaaS产品服务三大领域,并以“解决方案创见,互联技术创新”的双创理念制胜于市场。基于咨询+技术+终端+应用的商业模式,瀛之杰助力中国汽车强国梦。 目前,瀛之杰提供全价值链营销能力提升解决方案和软硬件一体化智慧门店服务,是国内领先的汽车营销新基建解决方案提供商和汽车营销数字化技术服务商。