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汽车行业一周动态330期(20170522)|瀛之杰

发布于 汽车行业一周动态 在 五月 23, 2017


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高通法国测试无线充电系统
全球首款模块化自动驾驶汽车问世
Uber正式进入卡车行业或颠覆美国第四大核心产业
法政府救制造商于水火雷诺标致承诺增加订单
上周12款上市新车
贾跃亭辞任乐视网总经理
6月1日起,低速电动车国家不再限行
共享停车能否再续资本神话?

高通法国测试无线充电系统

据外媒报道,高通研发出电动汽车动态充电(DEVC)技术,能在电动车辆行驶中实现无线充电。目前公司正在法国对该系统进行实际测试。

20千瓦的“Halo”DEVC系统能为处于公路行驶状态的车辆供电,它还能给同一条道路上同向或反向的多辆车同时充电。该系统使用的感应充电方式和固定无线充电器采用的方式一致。

如今,高通正在凡尔赛宫附近的萨托利军事基地铺设了100米的测试车道。该公司称,测试将会评估其操作性、安全性、对车辆的能量转移效率,包括进入轨道时的车辆识别和授权、车道与车辆之间的功率电平协议、跑道上的车辆速度和校准。

但是因为该充电技术成本过高,近期大规模上市的可能性很小。

全球首款模块化自动驾驶汽车问世

  

据报道,开源汽车公司OSVehicle将推出全球首款模块化自动驾驶汽车Edit,其可拆分为五大部分,因此用户可根据自身需求装配汽车。该车上市时间和定价情况尚未确定。

Edit自动驾驶汽车由开源汽车公司OSVehicle(香港)设计,可拆分为前脸、车尾、车顶和两个对称门,因此用户可在风格和使用方面自行配置汽车。通过模块化技术,用户还可以轻松装载激光定位器、感应器等自动驾驶技术产品。此外,汽车内部提供一至五级自动驾驶设置,在第五级版本中,汽车中央布有一张桌子,乘客面对面乘坐。无论是外观还是内饰,Edit都可进行品牌定制。

因为模块可以更换,所以Edit预计可持续使用20年以上。OSVehicle表示,“Edit的模块化技术可轻松更换电动机和电池组等关键部件,从而使其寿命比传统汽车长10倍。”此外,模块化设计还可优化生产,降低成本。该公司称,“用户友好型的外表使其可根据需求轻松转换,帮助过渡到未来自主驾驶汽车的不同布局。其还易于修复和升级,可更早实现零排放和事故零死亡。”

OSVehicle首席执行官Alessandro Camorali称,“Edit是为未来设计的。我们的目的是创造一个‘非定式’,即一张可供人们自由发挥的白纸。因为设计不能强加于人,应人人参与。”

“汽车即服务”的理念使得企业能够迅速交付针对每个服务和国家量身定制的模型。OSVehicle指出,“随着食品配送、拼车服务以及汽车共享的兴起,汽车的重点应放在服务品牌及其需求上,而非汽车品牌上。”

目前,Edit的上市时间和定价情况还不得而知。

Uber正式进入卡车行业或颠覆美国第四大核心产业

据CNBC报道,专车应用Uber日前推出名为Uber Freight的新应用,可帮助卡车公司更高效地配货,并帮助司机减轻压力。这款应用的推出标志着Uber正式进入卡车行业,并可能颠覆美国的核心产业。

美国劳工统计局公布数据显示,交通和物资运输是美国第四大就业领域,仅次于办公室人员、销售人员以及食品准备人员。这个行业的从业人员高达973万人,卡车司机也是美国最受欢迎的职业之一。

Uber在其博客中称,Uber Freight可在几秒时间内确认费率和载货量,这可以大大减轻司机压力。此外,这款应用可帮助几天之内交付货款,比行业内通常超过1个月的等待期快得多。

这个项目已经进行了2个月的测试模式,目前开始在美国得克萨斯州正式开始运营。与Uber当前打车应用类似,Uber Freight也是基于位置的应用,它主要依靠人类司机,这些人可以在Uber网站上签约。

Uber的打车业务遭到出租车工会和劳工组织谴责,他们称这项服务灵活的工作时间和收费机制正毁掉出租车司机收入,这些司机应该被纳入工会,而非成为独立承包商。

Uber发言人表示,只有职业司机才能使用Uber Freight。Uber在博客中指出:“我们坚信,通过专注于司机的痛点,我们能够解决这个行业的最大挑战。快乐的司机意味着快乐的承运商,最终所有人都会受益,包括商品的终端客户。”

Uber Freight项目由赖尔·罗恩(Lior Ron)负责,他是Otto的联合创始人。Otto是一家卡车初创企业,已经被Uber收购。这家公司如今已经成为Alphabet旗下无人驾驶汽车公司Waymo起诉Uber窃取商业机密案的焦点。

法政府救制造商于水火 雷诺标致承诺增加订单

据外媒报道,5月21日法国财务部表示,财务部部长Bruno Le Maire与汽车制造商雷诺和标致的首席执行官举行谈话。对话称,两公司承诺未来将增加配件制造商GM&S Industry的订单数量,以使其摆脱困境。

法国政府发言人5月17日表示,配件制造商GM&S Industry是总统马克龙上任后的首要任务之一,这家公司位于法国中部,员工277人,目前面临资产清算。

法国财务部在一份声明中表示,雷诺同意将订单金额提高500万欧元,至1000万欧元;标致雪铁龙(PSA)承诺将订单金额提高200万欧元,至1200万欧元。

声明中指出,“雷诺与标致的订单将使GM&S Industry在2017年的营业额接近2500万欧元,并使其得以继续运营,之后再讨论接管问题。”

上周12款上市新车

作为互联网原生代,90后可以说是伴随着“Internet”成长起来的,11月11日、5月20日都被玩成了一场场网络狂欢,不少车企也加入了这一行列。网通社经过梳理发现,上周上市新车多达12款,有8款是SUV,其中打着年轻人第一辆车旗号的吉利远景X1更是充分考虑到目标群体的钱包,入门版售价仅3.99万元,而最贵的奥迪Q7e-tron则卖到了92.88万元。

奥迪Q7e-tron:百公里油耗仅2.4升的中大型SUV

奥迪Q7 e-tron是基于Q7打造的一款插电混合式全新中大型SUV。新车将TFSI插电式混合动力科技与quattro全时四驱系统相结合,在一定程度上保留的动力的充沛性,同时大幅度减少油耗。

外观方面,奥迪Q7 e-tron基本延续了现款车型的设计风格;LED大灯灯组、六边形进气格栅、安装在LOGO标下方的ACC自适应巡航探头等。只是在一些细节之处略有改变,前保险杠两侧采用全新的设计,并且在前翼子板处标有e-tron的标识,这样的设计给新车增加了一定的辨识度。

内饰设计上,奥迪Q7 e-tron标配“虚拟驾驶舱”,位于驾驶者正前方视野范围内的12.3英寸全液晶虚拟仪表盘,将车辆与交通等信息,以高清的画质呈现给驾驶者。在中控屏位置,可通过按钮调节车身高度以及驾驶模式。新车采用B&O音响以增强音乐效果,MMI系统也可实现轻松便捷的操作。

动力搭配上,奥迪Q7 e-tron搭载了一台2.0T发动机和一17.3千瓦时的电池组。其中,2.0T发动机最大功率为185千瓦,峰值扭矩为370牛米。在纯电模式下,电动机可带动车辆行驶56公里,综合最大续航里程可达到1,070公里。在电动机和发动机共同工作时,可输出270千瓦功率和700牛米的扭矩。

传动方面,与新车匹配的是一台8速双离合变速箱,全系标配的四驱系统使得新车可以在5.9秒完成零到百公里每小时加速,而百公里综合油耗仅仅为2.4升。

长安凌轩:家用MPV的新选择

新车前脸采用六边形进气格栅,三条镀铬条横置其中,与不规则造型前大灯融为一体,其灯组内部采用镀铬饰条并带有LED日间行车灯。前保险杠设计较为动感,雾灯边框采用黑色装饰,为整车前脸增添亮点。

凌轩的内饰整体以深色调为主,并配以大量镀铬装饰,采用传统的双表盘式仪表,多功能方向盘使用银色装饰;中控台配备大尺寸触控屏,下方为空调系统控制机构。此外新车配备手动变速箱,后方为两个杯架,驻车制动为传统的机械式。

凌轩在座椅方面采用了2+2+3的布局形式,目前市场上大部分家用MPV车型均采用这种布局。

动力方面,凌轩将提供1.6升+5MT/1.5T+6MT/1.5T+6AT多种动力组合。据了解,此次上市车型只推出1.6升动力,1.5T动力车型将会在6月上市。新车搭载的1.6升蓝芯发动机采用了DVVT等技术,最大功率92千瓦,最大扭矩160牛米。

贾跃亭辞任乐视网总经理

5月21日下午,乐视网发布公告称贾跃亭申请辞去总经理职务,专任董事长一职,公司新任总经理为乐视致新总裁梁军,他将直接向董事长及董事会汇报公司经营状况。与此同时,乐视网财务总监杨丽杰辞职将不再担任任何职务,聘请张巍为新的财务总监,向乐视网总经理梁军汇报。贾跃亭表示,乐视网这次大调整目标非常明确,就是要极大地提升管理水平、治理水平、对现金流的把控,以及用户价值创造和盈利能力。

谈到辞任总经理职位后的规划时,贾跃亭表示未来自己将专注于两大领域——上市公司和汽车业务,在此基础上会更加专注于对公司战略的思考以及上市公司体系的合理性,把更多的时间放到产品创新上,充分保证乐视的生态是一个真正靠创新驱动的企业。汽车业务方面,则以技术创新和产品创新为重点,以达到最快速度将产品推向市场、最快速度给用户产生价值的目标。这里特别值得一提的是,贾跃亭在媒体会上透露,乐视汽车A轮融资很快就会正式启动,2017年底前有可能正式完成。

而对于公司整体的规划,贾跃亭介绍道,现在乐视有三个体系:上市体系、非上市体系、汽车体系,未来他希望乐视就两个体系:乐视上市体系和汽车体系。

6月1日起,低速电动车国家不再限行

据最新消息,北京自6月1日起电动三轮车、低速电动车将不再限行,此项政策的发布,为市民的出行提供了方便。目前北京已经开始编制《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》,预计年底前将正式发布。

据相关负责人介绍,北京市新能源小客车已达到4000余辆(不含特斯拉等进口车)。在私家车充电方面,本市去年建成约2200根随车自用充电桩,安装在车主个人停车位上;本市还建成了约1500根社会公用充电桩,半数以上布局在四环路以内,平均服务半径为5公里。今年,本市计划新建充电桩2000根,达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。

今年,市城乡规划标准化办公室组织专家对本市9家有代表性的充电网点进行调研,位置包括写字楼停车场、产业园区、大型商业综合体地下停车场、住宅小区停车场、高速公路服务区等,基本涵盖了北京市充电桩的所有类型和运行商,这大大解决了电动三轮车、低速电动车充电难的问题。

据悉,目前正在编制的《规程》是全国首个电动汽车充电基础设施规划设计标准,今年下半年将编制完成并征求意见,预计年底前正式发布。相信电动三轮车、低速电动车将会越来越多的走向街头,方便大众。

共享停车能否再续资本神话?

借助共享单车、共享汽车、共享充电宝的持续升温,连续不断的融资消息也让共享停车行业开始备受资本关注。近日,北京智能停车应用平台U-Parking就获得了1800万美元融资,随后“有车位”也宣布获得1200万A轮融资……

然而,资本热逐的背后,行业发展也面临冷热不均的问题。广州的白领杨先生日前对新快报记者表示,自己曾经使用一个停车APP在番禺区停车居然显示没有可用的停车场,无奈之下只能开车自己寻找停车位。新快报记者巡城发现,在各家共享停车APP中,天河区、海珠区等核心商圈和住宅楼停车位较多,但番禺区、黄埔区等区域则较少停车位。

共享停车离风口还有多远?

共享停车的兴起与国内汽车保有量不断增加而停车位紧缺的现状息息相关。2016年国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1:0.8,中小城市约为1 0.5,而发达国家约为1 1.3。保守估计我国停车位缺口超过5000万个。

据悉,2016年中国汽车保有量达到1.94亿辆,按1.4泊位/车的标准,需2.72亿个停车位,而传统停车位仅7400万个,供需缺口巨大,利用效率亟待提高。利用共享经济解决停车难、停车贵成了业内期望。

在此背景下,共享经济的风口正向停车市场转移。

“能不能成为风口上的猪,我不知道,但是资本开始关注了,说明我们行业开始发力了,”广州市悦停网络科技有限公司创始人冯志东对新快报记者表示,随后他给新快报记者介绍了公司的整个营销团队,“刚刚搭建好的营销团队,我们不能只关注产品,也想快速将产品推向市场。”

“什么是风口?其实就是大家关注的多了,但是并不意味着人人都可以参与进来,”广州卡趴网络科技有限公司运营总监陶媛就对新快报记者表示,共享经济越来越热了,从交通出行开始也一定会蔓延到停车领域,她透露,其公司运营的“互助停车”近期也会有融资计划。

共享停车领域已然开始排兵布阵,静候“风”来。

市场接受程度有待观察

理想很丰满,现实很骨感。

在共享停车领域中,要想实现快速发展,还要逾越几道门槛,首先就是与物业公司合作的门槛,如何实现两者共赢,在输入给物业公司技术和利润的同时,能否将两者合力形成长远的可持续发展?对于用户而言,业主和车主都需要不断地进行市场培育。

“最大的阻碍应该是物业公司的合作,我们不仅要智能改造系统,进行软硬件升级,还要帮助物业停车场出入口规范化管理,根据不同的场提供不同的定制化服务。”冯志东如是对新快报记者表示。

尽管目前共享停车的模式尚未成熟,仍需继续寻找最适合它的出路。但可喜的是,大多数物业方应该都抱着迎新的心态,试着去适应新模式。


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瀛之杰作为国内汽车行业最具洞察力、前瞻性和融合线上线下运营能力的企业级服务商之一,始终坚持基于方案+技术+运营赋能汽车营销和出行效率一体化提升,聚焦汽车营销和用户运营效率提升、智慧展厅以及SaaS产品服务三大领域,并以“解决方案创见,互联技术创新”的双创理念制胜于市场。基于咨询+技术+终端+应用的商业模式,瀛之杰助力中国汽车强国梦。 目前,瀛之杰提供全价值链营销能力提升解决方案和软硬件一体化智慧门店服务,是国内领先的汽车营销新基建解决方案提供商和汽车营销数字化技术服务商。