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思变 · 中国汽车后合资时代的高峰研讨

发布于 公司动态 在 八月 28, 2017



2017年初,一汽-大众公司总经理张丕杰提出了中国汽车进入后合资时代的问题,引起业界的讨论和思考。最近一个时期,国家相继出台了多个关于汽车产业的重要文件,直接或间接涉及到对外合资合作问题。创新变革下,中国汽车合资发展模式面临着新机遇、新挑战、新变革。

8月26日,由中国汽车评价研究院主办、一汽-大众奥迪承办的“机遇·挑战·变革 中国汽车产业后合资时代研讨会”在长春隆重召开。中国工程院院士郭孔辉,中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金,中国品牌建设促进会名誉副理事长葛志荣,人民日报海外版原总编辑詹国枢,中国汽车工业协会常务副会长董扬,中国汽车评价研究院院长李庆文,原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全,上海瀛之杰董事长庞勇,中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青以及 20余位汽车行业权威专家、学者共聚于此,就中国汽车产业后合资时代的发展问题探讨战略设计与策略规划。

在全球化发展的背景下,以及汽车产业面临时代变革、自主品牌整体向上的趋势下,合资企业将何去何从?瀛之杰将和你一起聆听专家的真知灼见!

徐秉金 中国欧洲经济技术合作协会会长、原国务院机电产品进口办公室主任、外经贸部部长助理

李庆文 中国汽车评价研究院院长

李庆文院长认为,中国已经成为世界最大的汽车国家,我国的汽车工业以及我们的汽车企业应该采取什么样技术创新模式、商业经营模式和文化建设的模式都值得深入思考。他说:“我们虽然不是最强,但是我们最大。我们虽然在世界汽车版图上还不是一流的汽车国家,但无论如何,中国汽车产业是世界汽车版图中最重要,最不可以缺少的,发挥了重要引擎作用,甚至可以说发挥了核心引擎作用。中国汽车产业在后合资时代的方向是什么,应该采取什么样的战略,不仅是汽车产业的事情,在一定意义上说是国家经济的重要方面。”

董 扬 中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席

董扬认为,后合资时代,合资企业有进一步合作的基础与空间。与此同时,中方的支撑力正在增强。未来,中外双方还可在人力资源、关键部件、核心材料、高端装备、海外市场等方面开展深入合作。“合资企业应该为双方股东承担更大责任,股东要支持合资企业发展。”他说。

张进华 中国汽车工程学会 常务副理事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

李刚 原国家发改委处长

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任

秦焕明 一汽集团副总经理

张丕杰 一汽-大众汽车有限公司董事、总经理

会上,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰就汽车合资公司的未来发展提出了自己两个主要观点。

1.合资企业与代工厂有本质区别 要做百年老店

多年来,合资企业的中方一直要把合资企业发展成一个完整的企业,避免沦为代工厂。也就是说,合资企业虽然承接了股东方的诉求,但也要有自己的战略规划,要具有从研发、采购到营销、售后等完整的体系能力,有自己完善的供应商、经销商体系,有自己独立的企业文化。他说:合资企业要继续发展,要做百年老店,因为这对拉动产业整体水平,拓宽消费者的选择,都具有独特的意义。特别是在中国,合资企业的体量甚至会影响到整个产业的安全。

张丕杰认为,合资企业能够提供兼具全球标准与中国特色的产品与服务,丰富了消费者的选择。汽车工业的全球化是必然趋势,开放的环境是更有利于整体产业健康发展的。

2.合资公司要“以正合,以奇胜”

对于合资公司未来如何发展的问题,在张丕杰看来,未来合资公司要“以正合,以奇胜”。什么是“正”?就是合资公司要继续深耕传统的优势领域;所谓“奇”,就是要在新趋势下,打造驾驭未来市场变化的能力。

“合资企业想赢得新生代的消费者,就必须为其提供更贴近其需求的产品与服务,而这些,是传统模式所无法驾驭的。合资企业要做的,是大力提升本土化的开发能力,本土化一方面有利于形成快速迭代的良性循环,同时也更加贴近中国消费者的实际诉求。

张丕杰认为,合资企业打造百年老店是必要的,而实现这一目标的关键,一是要继续深耕传统的优势领域,同时要在新趋势下,打造驾驭未来市场变化的能力。具体而言,需要提升产品与服务的本地化能力,布局好新兴业务领域并做好体制、机制与人才的配套,要做好面向新能源的技术储备。

庞勇 上海瀛之杰董事长

上海瀛之杰董事长庞勇也与会分享了观点,庞勇认为:

1. 后合资时代的合资企业的主导权将更加不确定,合作双方的边界将更加模糊:

当前,随着各大汽车厂商公布了在未来停售传统燃油汽车的政策,以及“排放门”使柴油车的技术优势殆尽,资本属性背景的国外大汽车集团并购成为一种趋势,同时结合着中国的产业政策更加聚焦、电动车规划、人工智能的中长期的规划以及双积分政策的实施,都使未来的合资企业在经营当中,外方的输入可能会不断的减少。相反,由于传统汽车厂家都在向着出行解决方案进行转变,而出行解决方案涉及到基础设施、充电接口、生态圈等合作,所以他们将更加依赖当地企业的竞争优势。因此如果中国合资企业的母公司和集团公司如果能更好的提前布局在技术、生态上和国家产业政策上,那么在未来的合资企业的主导权的谈判当中,中国企业就会占据有利的位置。

2. 我们判断,后合资时代的合资企业产业链的重心将会从供应链和制造环节向客户运营平台的后端不断转移:

因为大家都知道,未来的汽车企业的竞争是品牌、设计制造能力以及客户运营能力三方面能力的角逐,这三方面能力决定了你是否是一个优秀的汽车企业,所以如果中方企业能够尽快地利用强大的客户优势和资金优势来布局客户运营的平台,那么他将会在股本谈判当中处于有利的地位。

3. 合资企业的企业品牌建设一定要强于产品品牌的建设:

未来外方的产品输入将不断减少,合资企业作为一个有机的生命体,它的竞争力体现在自身品牌研发和制造能力,那么就像我们现在购买好冰箱,比如说海尔冰箱,卡萨帝冰箱就是海尔制造的。所以在后合资时代,如果,企业品牌强于产品品牌,那么这个合资企业就会有自己更强大的竞争力。

4. 在现阶段和可预见的未来一段时间,合资品牌的战略重点将会从关注产品战略,向同时关注产品、品牌和渠道能力战略的方向发展。

因为渠道能力战略是合资品牌完全可以自己掌控的,所以说在这个方面,如果合资品牌,在渠道的能力建设,渠道的效率提高上,有很强的掌控力的话,那么在未来,与股比开放的谈判当中,他就处于很有利的谈判地位。

5. 最后一个就是,随着新业态的不断出我们就会发现,合资品牌的组织形式应该变得更加的开放,而不是像现在是以控制为目的的组织形式,应该发展成一种以合作,协同为主导的扁平式的组织形式 !


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