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汽车行业一周动态359期(20171218)|瀛之杰

发布于 汽车行业一周动态 在 十二月 29, 2017


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欧盟强制新能源车销售比例
美国移动中心开放测试 丰田率先测试
Mini换Logo 2018年在所有车型上采用
奔驰打造顶尖运营中心 扩大金融运营
汽车充电的未来必须是“充电网”
北汽2025全面停止产销自主品牌燃油车
广汽本田收购本田中国100%股权
吉利冰岛甲醇燃料车测试结果公布

欧盟强制新能源车销售比例

据FleetWorld网站报道,在欧洲议会近日通过的一份文件之后,汽车制造商们可能很快就会面临严格的生产目标:使电动汽车和超低排放汽车在整体销售份额中占据一定份额。而这也欧盟到2035年逐步淘汰汽油/柴油动力汽车努力的一部分。

该文件强调了整个欧盟范围的低碳汽车,并呼吁欧盟委员会根据新的WLTP(全球统一的轻型车排放测试规程)测试周期发布二氧化碳排放标准草案。该测试周期将坚持2030年气候与能源政策框架和巴黎全球气候变化协定中提出的向低碳经济转变的政策。

该文件还表明,汽车厂商必须使超低排放汽车或全电动汽车达到一定比例,制定并实施购车激励措施,并支持充电基础设施的建设,以帮助上述两种车型的市场增长。

此外,该文件还强调,电力的来源应该更为环保,电动汽车用的电池在生产和回收利用时也应该更为清洁。该文件的目的是鼓励欧盟地区的低碳汽车工业蓬勃发展。

在实施上述文件的同时,汽油和柴油也可能会伴随使用。该文件建议,到2020年,对化石燃料(汽油和柴油)的补贴应该逐步取消,并支持在主要路线上引入电子收费的措施。根据这些措施,监管者可以根据二氧化碳排放量和欧盟排放标准对汽车和货车进行区分,并差别化收费。

文件中还提出,车辆的燃油表也可以提供有关燃油效率的数据,对于测试数据来说,上述数据具有一定的参考价值。而在汽车销售时,汽车厂商需要标注消耗物和污染物的有关信息。与此同时,城市空气质量也将成为政府关注的目标,并根据该目标来激励电动商用车辆的推广,以及健全和完善不同的公共交通模式。

欧盟计划2021至2030年使欧盟新车二氧化碳排放量减少30%。欧盟当前的新车排放法规将于2021年到期,按照该法规,欧盟新车二氧化碳排放量须降至每公里95克。作为对比,美国到2025年二氧化碳排放量须降至每公里97克;日本到2020年须降至122克,中国到2020年须降至117克。也就是说,欧盟2021年排放法规是全球最严,其2030年排放目标也更为严格。按照2030年减排目标,各大车企需在95克二氧化碳排放量的基础上平均再减少三成,即每公里66.5克。

欧盟委员会还为2030年的排放目标设定了一个中期目标,即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年减少15%,以敦促汽车制造商尽快采取行动。此外,欧盟还计划出台碳信用额制度,鼓励车企加大对电动汽车研发的投入。

欧盟还计划,使用全球统一轻型车排放测试规程WLTP和真实驾驶排放测试RDE取代欧盟已有的NEDC测试。WLTP是联合国制定的轻型车测试程序,由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定,该测试程序在对全世界范围内收集而来的真实行驶工况数据分析后进行循环周期的划分。RDE测试采用便携式排放监控系统设备作为检测工具,测量车辆在道路上行驶时的排放指标。通过结合这两种测试办法,汽车厂商无法通过实验室数据来掩盖真实的汽车尾气排放水平,汽车尾气排放数据变得更加真实、透明。

美国移动中心开放测试 丰田率先测试

据外媒报道,美国移动中心(American Center for Mobility)已开放测试,该中心占地面积500英亩,位于伊普西兰蒂Willow Run旧址。伟世通以及丰田北美公司率先进行了测试,下周还会有其它测试者过来测试。该测试中心包括一段2.5英里长的环形高速路、一条700英尺长的弯曲隧道、两个双层立交桥、交叉路口及环形交叉路口。美国移动中心获得了福特、现代汽车公司以及美国电话电报公司的投资。

伟世通于本周一(2017.12.11)在此处测试了其DriveCore™技术——一款自动高速路驾驶系统。伟世通还将使用该测试中心研发一种技术,使车辆可通过道路基础设施与其它车辆进行通讯。

密歇根州长Rick Snyder在一份声明中表示:“密歇根是汽车工业的诞生地,如今密歇根在移动出行革命中也处于领先地位。”美国移动中心将为汽车科技创新提供测试场地。随着美国移动中心开放测试,密歇根向前迈出了一大步以确立密歇根在移动出行领域无可争辩的领导地位。”

今年4月,密歇根战略基金对美国移动中心拨款1500万美元。然而,密歇根州此前承诺对美国移动中心拨款2000万美元。今年5月,美国移动中心一期工程开始动工。美国移动中心董事长兼首席执行官John Maddox表示,随着汽车制造商竞相研发自动驾驶汽车平台和系统,美国移动中心将不断的扩大。迄今为止,美国移动中心前两个阶段的建设总共获得了1.1亿美元的投资。虽然该测试中心的资助者福特、丰田、现代、伟世通及美国电话电报公司拥有Willow Run测试场地的优先测试权,但该测试中心也会对其它研发自动驾驶技术的公司开放。

Mini换Logo 2018年在所有车型上采用

据外媒报道,Mini近日对其品牌Logo进行了重新设计,改变了传统的双翼设计,采用了极简主义的风格。

全新设计由柏林广告公司KKLD执笔,从2018年3月份开始将被所有车型采用。Mini在发言中表示,新logo偏平的设计也延续了其之前Logo的关键图形元素,将会在阀门盖、车尾、驾驶方向盘中间和钥匙坠上呈现。

Mini在今年法兰克福车展上展示的电动概念车也采用了新车标示。此前的logo从2001年在宝马带领下获得重生之后一直延续至今,并且也是受到1990 Mini Cooper的启发。

Mini在发言中表示:“保留基础且传统的翼轮以及logo当中大写的品牌名称是为了继续得到认可,有意的避免阴影及灰色基调设计与现在黑白分明的设计效果形成了强烈对比,传达出的品牌标识也更加清晰和真实,其二维的设计风格也更具包容性。”

奔驰打造顶尖运营中心 扩大金融运营

据外媒报道,奔驰金融服务部门表示,将把其运营业务转移到沃斯堡德州联合工业园自由贸易区(AllianceTexas)新建运营中心内。奔驰金融服务部主管在一份声明中表示,该中心大楼将于明年开始施工,面积达20万平方英尺,有望在2019年投入运营。

奔驰北美公司金融服务运营副总裁Janet Marzett表示,该部门的核心业务包括:信贷业务、托收(Collection)、客户服务及二次营销定位(remarketing positions)。Marzett在一封写给《美国汽车新闻》 的邮件中表示,尚无计划从密歇根州法明顿丘 (Farmington Hills )总部转移工作。

Marzett表示:“当前工作场所空间不够,而且租期已结束,这一定制建造(build-to-suit)的项目是最好的选择,可以满足我们的需要。新运营中心更加现代化,使用的技术更为先进,可以更好的彰显奔驰品牌的卓越品质,提升员工的体验。”金融服务部首席执行官Peter Zieringer在一份声明中表示:“要想继续维持我们的成功,唯一的方法是不断进行的提升。该顶尖级的运营中心将能够重塑我们的工作方式,将舒适的工作环境与我们每天的活动完美搭配起来。”

汽车充电的未来必须是“充电网”

12月9日,“第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”在北京举办。特来电新能源有限公司董事长于德翔在发言时提出,充电桩产业的未来有三个特点:一、汽车充电的未来必须是“充电网”,而不是充电桩;二、未来存活下来的将是户外高防护的充电桩;三、未来必须做模块化的充电桩。

会上能源局数据显示,特来电运营88018个充电桩,然而于德翔却提出,未来70%的充电桩将面临淘汰。

电动汽车的快速增长,将产生巨大的用电需求。数据显示,2030年中国将保有约8000万辆电动汽车,日充电需求巨大。充电桩的无序充电必将对电网造成巨大冲击,需要建立群管群控、有序充电的智能充电网,让电动汽车在夜晚充电,在用电低谷期充电。

于德翔认为,在火力发电不增量、新能源发电增加的国家绿色能源战略下,由于太阳能和风能发电的不稳定性,必须建立能量双向流动的充、放电网,削峰填谷、与电网友好互动,把夜晚的风电带到白天使用,把中午的太阳能带到用电高峰使用,由此足以看出“网”的重要性。而目前建设的一车一桩、各管各充的充电桩模式必将面临重建。

于德翔认为,充电模块的户外运行必须满足工业品的标准。他说,“现在做充电桩和充电桩模块的多半都是传统的电源企业,过去的电源产品不是放在室内,就是空调房间里面,无需考虑应用环境的优劣。而充电桩产品要经历夏天暴晒、冬天寒冷、春天环境巨差,充电桩又是一个功率性的模块。很多充电桩如果不进行工业品的设计,寿命最多三年,三年以后,故障率从3%到10%,10%到30%,会造成资源的巨大浪费。”

“必须建设能够适应户外雨、雪、粉尘、低温等恶劣条件的充电桩。”于德翔说,“特来电的母公司特锐德拥有十几年户外电力设备研发、制造经验。特来电愿意将自己的技术和产品开放给同行,2016年特来电的充电专利已经向同行无偿开放,希望大家携起手来做好未来的充电桩。”

于德翔表示,未来的汽车充电面临技术升级、产品改造,单桩产品必须拆掉、召回、改造,难度不亚于“拆楼重建”。而特来电的抽屉式模块化充电站,即插即用,升级方便。同时,未来的充电站面临大量的运维、检修工作,充电运营商将很难支撑高昂的人力成本,因此必须建立智能化的运维体系,云平台后台的监控、检测,物业、物流人员兼职的模块更换,大数据的分析维修。

将公司历时三年的技术研发成果和市场探索经验分享给同行,体现了企业家的责任感。于德翔满怀期待,“大家携起手来让中国在世界的新能源汽车奔跑中脱颖而出,是每一位新能源从业者共同的梦想。”

北汽2025全面停止产销自主品牌燃油车

12月9日上午,北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式在北汽新能源总部中国·蓝谷举行。北京市委常委、副市长阴和俊,市政府副秘书长刘印春,北京市科委党组书记、主任许强等相关政府领导,北京市新能源汽车技术创新中心发起共建方,汽车与科技领域行业专家,以及北汽集团党委书记、董事长徐和谊,党委副书记、总经理张夕勇,党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚等各方领导出席了仪式。阴和俊副市长现场为北京市新能源汽车技术创新中心揭牌。

北京市新能源汽车技术创新中心位于北京市亦庄经济开发区,紧邻京沪高速,从与开发区签署合作协议到如今中心各项工作进入运营,历时近两年时间,目前,北汽集团在新区已经形成了以北京奔驰、北汽新能源为引领的高端制造业布局,其中包括整车生产基地、零部件产业园,并开展了综合物流等生产性服务业业务。

作为北京市新能源汽车技术创新中心发起共建方代表,北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,北京新能源汽车技术创新中心的成立,是北汽集团按照中央和市委市政府的部署,聚焦新能源汽车产业集中发力,抢占新能源科技创新制高点的重大步骤。为了响应十九大建设制造强国、美丽中国的号召,加快北京新能源汽车技术中心建设,北汽集团正式提出了北汽发展新能源汽车的“引领2025战略”,明确了“达成一个总目标”、“打造两个世界级”、“实现三个引领”的发展目标,坚定开启以北汽集团“全面新能源化”为主要特征的新能源汽车发展2.0时代。

徐和谊董事长在仪式现场代表北汽集团向全社会郑重承诺:“北汽将致力于在中国境内,加严限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。除了满足国家的军民融合、一带一路发展战略要求的产品及特种车、专用车以外,我们的目标是:到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。我们将以实际行动积极践行十九大报告精神,倡导简约适度、绿色低碳的生活方式,推进汽车产业绿色可持续发展。”

本次北京市新能源汽车技术创新中心的发起共建方共计15家,涵盖新能源汽车领域上下游产业链优势资源,包括整车制造企业、电池生产企业、互联网企业、科研机构,以及产业投资类企业。本次参加仪式活动的发起共建方包括北汽集团、北汽新能源、中国汽车技术研究中心、清华大学、北京理工大学、中国科学院电工研究所、亦庄国际投资发展有限公司、宁德时代、国轩高科、北京奇虎科技、北京世纪金光半导体、菲仕绿能科技、国投创业、阿尔特,以及北汽产投等。该中心未来将通过建立“共商、共建、共享、共用”的开放机制,构建产业链企业、科研院所、高等院校、产业资本等多方联合共建机制,优化配置全球创新资源,促进产学研用各创新主体紧密结合、各尽所能、协同创新,建立一个极具开放性和包容性的创新平台。

作为代表汽车行业发展未来的新能源汽车,在全球范围内已进入快速发展期,成为各国争相打造的重要经济战略引擎。北京市新能源汽车技术创新中心的成立,不仅将有助于北京市建设“高精尖”经济结构,构建京津冀协同创新共同体,同时也有助于提升我国新能源汽车产业核心竞争力,助力中国新能源汽车企业引领世界新能源汽车产业发展,实现我国“汽车强国梦”。

广汽本田收购本田中国100%股权

日前,从广汽集团官方获悉,企业正式审议通过了《关于转让本田(中国)25%股权及广汽本田收购重组本田(中国)方案的议案》,批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车(中国)有限公司100%股权。

根据官方公布的资料显示,广州汽车集团股份有限公司董事会同意将本公司所持有的本田汽车(中国)有限公司25%股权通过公开市场对外转让,挂牌转让底价约为23,159.3万元,具体根据经备案的资产评估报告结果为依据确定。

同意在获得相关部门审批通过后,批准本公司合营企业广汽本田汽车有限公司通过公开市场受让及协议受让收购本田汽车(中国)有限公司100%股权,并进行改造升级。项目计划总投资120,614万元,资金来源为企业自筹解决。

广汽本田将收购本田中国这一举措,一定程度上也源自于其出色的市场表现。2017年1-11月,广汽本田累计销量超过66万辆,已经超过2016年全年销量。其中,11月份终端达到73,440,刷新2017年单月最好成绩。截止目前,广汽本田已经完成全年69万辆目标的95.7%,完成目标指日可待。

在产能方面,广汽本田现有三条生产线,年产能60万辆。其中第一条生产线位于黄埔厂区,设计产能为24万辆;第二条和第三条生产线位于增城工厂,现有产能分别为24万辆/12万辆。其中第三条生产线未来还将增加12万辆产能,形成广汽本田共72万辆/年的总产能。

广汽本田旗下目前拥有Honda、Acura以及理念三大品牌,未来企业将共同发展这三大品牌。此外,自讴歌落户广汽本田,并推出了首款国产车型—CDX后,讴歌品牌正式开启在华本土化进程。其第二款国产车型—TLX-L也已经发布,并公布了不高于28万元的预售价,这款车专为中国消费者进行加长设计,预计将有效提升讴歌在中国市场的表现。

吉利冰岛甲醇燃料车测试结果公布

据外媒报道,过去18个月以来,吉利汽车公司在冰岛部署了一支车队进行测试,车队由6辆吉利帝豪甲醇车组成。冰岛碳循环国际公司(CRI)于2015年与吉利达成合作。CRI通过回收冰岛当地一家热电厂排放的二氧化碳及通过电解水制氢获取氢气生产清洁可再生的甲醇燃料。CRI及当地一家经销商Brimborg也参与了此次车队测试。

在近期完成的第一阶段测试中,车队行驶了约15万公里(约合9.3万英里),车队司机来自CRI员工、冰岛汽车协会成员以及当地汽车服务提供商。据参与测试人员反应,甲醇燃料车的驾驶体验与常规汽油车或柴油车几乎无差别。吉利帝豪7座车型是一款中型4门轿车,尺寸与斯柯达明锐或者丰田卡罗拉差不多。该车型搭载一款1.8升发动机,最大功率为127马力,可使用汽油和甲醇燃料。此次受测车辆配备一个50升甲醇油箱及一个10升汽油箱。车辆启动时使用汽油,当发动机气温达到预设温度时,自动转换使用甲醇燃料,但司机察觉不到这种转变。

甲醇在低气温下状态稳定并且蒸发慢——这一点与汽油不同。该车型之所以配备两个油箱,是为了解决在低气温状况下车辆启动困难的问题。吉利正在致力于设计一款新车型去掉小型汽油箱。根据负责车队测试的CRI市场及营销主管Ómar Sigurbjörnsson表示,与使用汽油相比,使用甲醇燃料平均WTW(从油井开采到车辆使用整个过程)碳排放减少了70%。

Sigurbjörnsson指出,通过此次测试收集到的数据也进一步支持了这种观点:甲醇燃料车的经济效益比燃油车、插电混动车及电动汽车更高。这也使CRI与其合作伙伴受到鼓励,以进一步研发可再生甲醇燃料并将其应用于车辆中。

CRI目前的计划是每年生产4000吨可再生甲醇。CRI与其它来自欧洲经济区的42家机构联合推出了CO2 Value Europe,该机构致力于促进二氧化碳的回收利用,其使命是加快部署可持续性的工业化方案市场方案,旨在将二氧化碳转换成有价值的产品。

吉利研发了一款针对中国市场的甲醇燃料帝豪车型。近几年来,甲醇燃料车在中国的增长迅速。中国一些省份以及上海市都制定了甲醇及汽油混合标准,最常用混合标准为甲醇占15%,汽油占85%。目前,中国生产最多的甲醇来源于煤。CRI正在与中国政府紧密合作,旨在使用CRI专有的CO2-to-methanol(二氧化碳转化成甲醇)技术,建造一个更加环保的工厂。


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瀛之杰作为国内汽车行业最具洞察力、前瞻性和融合线上线下运营能力的企业级服务商之一,始终坚持基于方案+技术+运营赋能汽车营销和出行效率一体化提升,聚焦汽车营销和用户运营效率提升、智慧展厅以及SaaS产品服务三大领域,并以“解决方案创见,互联技术创新”的双创理念制胜于市场。基于咨询+技术+终端+应用的商业模式,瀛之杰助力中国汽车强国梦。 目前,瀛之杰提供全价值链营销能力提升解决方案和软硬件一体化智慧门店服务,是国内领先的汽车营销新基建解决方案提供商和汽车营销数字化技术服务商。