汽车行业 · 一周动态370期 | 瀛之杰 20180312_汽车行业一周动态_汽车行业新闻_瀛之杰
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汽车行业 · 一周动态370期 | 瀛之杰 20180312

发布于 汽车行业一周动态 在 三月 20, 2018


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凯迪拉克全球首席市场官来自麦当劳?
丰田测试基于人工智能的出租车调度系统
Ionity公布电动车充电站新设计
日本加速部署本国加氢站网络
北汽3年内建3000多座换电站
做好红旗是一汽的责任和使命
汽车分时租赁市场七大趋势
区块链如何影响汽车?

凯迪拉克全球首席市场官来自麦当劳?

据外媒报道,凯迪拉克星期二宣布任命前克莱斯勒市场总监Deborah Wahl担任其新的全球首席市场官。此次任命于3月26日起正式生效。

Wahl现年55岁,2009年开始担任住宅建筑公司Pulte集团的首席市场官,之后又于2014年出任麦当劳市场总监。去年年初,在麦当劳经历大范围的管理层变动时,她选择离开。Wahl此前在汽车行业有超过10年的任职经历,包括担任克莱斯勒的首席市场官,直到克莱斯勒2008年进行重组,该职位被取消。

在麦当劳任职期间,Wahl挽救了麦当劳在美国长时间下滑的颓势。她所领导的市场团队也负责策划了2015年的“All Day Breakfast”,而后又于2016年领导了麦当劳美国业务新的代理公司——We Are Unlimited的选举和组建工作,We Are Unlimited属于宏盟集团旗下。

若在区块链基础上研发的各项服务速度快、安全性高,车辆已成为区块链的组成部分,将使直接离线连接(direct offline connection)成为可能,无需通过服务器辅助。

凯迪拉克主席Johan de Nysschen在发言中表示:“Wahl丰富的工作经历以及成功打造全球化的品牌的经验使她成为我们领导团队的不二人选。在我们致力于打造成为顶尖的豪华品牌历程当中,凯迪拉克过去几年取得了辉煌的成绩。Wahl的经验和战略视角将基于我们已经取得的成绩,进一步推动凯迪拉克在全球化发展当中迈向新的台阶。”

在该职务此前的负责人Uwe Ellinghaus的带领下,凯迪拉克的市场工作在广告方面表现较为突出,希望在“Dare Greatly”活动的号召下,实现品牌与创意及情感的连接。部分案例来看,汽车在广告当中更多地担任的是支持性的角色,衬托起冉冉升起的企业家。

凯迪拉克在亚洲市场的强劲表现也推动了其整体的增长。凯迪拉克2月份在中国市场的销量同比涨幅达到86%。在全球市场的销量增长至30,583辆,同比涨幅达到42%。1-2月份在美国市场的销量同比增长5.3%。2017年,凯迪拉克在美国市场的销量下滑8%至156,440辆。

丰田测试基于人工智能的出租车调度系统

据外媒报道,丰田以及日本打车服务平台JapanTaxi,联合日本电信公司KDDI株式会社和埃森哲,研发了一个出租车调度支持系统。该系统可将出租车服务日志数据、基于位置的智能手机大数据对人口构成的预测以及活动信息(event information)结合起来,预测出租车服务的需求。

该系统使用人工智能技术,每30分钟使用500米(范围内)基于网格的参数预测东京已使用的出租车数量。上述公司先收集出租车服务日志数据、人口预测以及天气、公共交通可用性及大型活动信息等影响出租车需求的因素,并通过一个基于人工智能系统的学习模式预测出租车服务的需求,平板电脑上的地图不仅可预测已使用出租车的数量,还会显示周围地区未使用出租车的数量,因而出租车司机可根据供需平衡来选择要去的地方。在东京进行的一次测试显示,该系统准确度可达94.1%。

如此一来,在出租车需求高但出租车数量少的地区,可以派遣更多的出租车去提供服务。一方面可以减少该地区乘客等待的时间;另一方面还可提升出租车的使用率。除此之外,车载平板电脑会显示很有可能找到乘客的路线,“老”司机可结合自身的经验及电脑提供的信息,更容易的找到乘客。

2018年2月测试期间,使用该系统的司机的平均销售额环比增长20.4%;同期总体出租车的平均销售额环比增幅为9.4%。今年年底,更多的出租车将测试该系统,目的是将该系统推向更为广泛的地区。

这些公司相信该系统将有助于帮助出租车行业的转型,提升出租车服务的便捷性,同时该系统还可被用作新出租车司机的训练工具。

Ionity公布电动车充电站新设计

据外媒报道,Ionity正在大力研发电动车充电基础设施,并布局充电网络,该公司得到了宝马、奔驰、福特及大众等大牌车企的支持。如今,该公司发布了新款设计,展示其未来在欧洲的电动车充电站设计布局。

该公司对其新设计做了如下描述:“其外观看似漂浮状,灯箱(light box)酷似顶棚,下方则采用立式塔(slender vertical pylon),使充电站的外观有点像灯塔(beacon),在夜晚中显得非常惹眼。为符合EMobility的特性,该电动车充电站采用了开放式、亮色及暖色系空间感。此外,其结构及表面的设计简单,还采用了智能接口(smart interfaces)及坚固耐用的轻量化采用,旨在为用户提供无缝式充电体验。在IONITY图标方面,在充电期过程中,可采用多种颜色表示能量流动(flow of energy),用于描述充电状态。”

尽管IONITY公司已开始布置了部分充电站,该公司的首席运营官Marcus Groll博士表示:“公司推出的充电站设计概念产品向公司的股东、合作方及用户发出了明确的信号,该款设计很快将被用于实际应用中。”

公司计划于2020年在整个欧洲配置400个新款充电站,最大输出功率为350 kW,去年已完成首批20个充电站的配置,计划在2018年配置100个新电动车充电站。

据称,该公司还在去年发布了其充电站配置计划图,如下。

日本加速部署本国加氢站网络

据外媒报道 包括丰田、日产及本田等在内的11家公司联合成立了一家合资企业Japan H2 Mobility,LLC(JHyM)。JHyM将在“日本中央政府内阁委员会关于可再生能源、氢气及相关问题”的指导下,推动氢气站在整个日本的部署。

新组建的JHyM将在日本中央政府关于可再生能源,氢和相关问题的部长级理事会(“基本氢能战略”于2017年12月26日发布)的指导下,促进在日本全境部署加氢站。根据中央政府的政策,这11家创始公司联手打造全球第一个框架,不仅基础设施开发商和汽车制造商,还有投资者参与合作,基于对氢和燃料电池汽车流动性的共同信念,持续的社会可持续发展。

为了解决FCV推广初期提出的关键问题,JHyM将确保基础设施开发商,汽车制造商和投资者各尽所能,支持日本加氢站的成功战略部署,促进有效运营并促进良性循环提高了FCV用户的便利性。JHyM的最终目标是平稳增加日本道路上的FCV数量,从而促进氢气站业务的可持续发展。

JHyM的目标是在10年内完成任务。根据日本中央政府的“氢和燃料电池战略路线图”(2016年3月22日修订),计划在2021财政年度开始在全国范围内建设80个电台,并在今后进一步扩大网络。理事会发布的氢和燃料电池战略路线图旨在完成约160个氢气站,到2020年财政年度为约40,000个燃料电池汽车提供服务。

JHyM将采取以下具体措施:

1.加氢站的战略部署

新公司在考虑到国家政府的补贴和地方政府的举措的同时,将制定自己原创的“氢站部署计划”,以创造一个让日本驾驶燃料电池汽车的用户享受驾驶乐趣的环境。
要寻求比初始成员公司更广泛的参与,以确保完成目标部署计划。

2.对高效氢站运行的贡献

通过基础设施开发商收集和利用有关加氢站建设和运营的信息,该基础设施开发商将监督加氢站的运营情况,新公司将在全国部署和拥有加油站,将有助于高效运营和其他路线图目标方法:

1.提高燃料电池车用户的便利性

为了鼓励用户使用氢气,JHyM将提高车站的便利性,例如与氢气站开发商的工业协会氢气供应和利用技术协会(HySUT)协调,例如延长每周的服务天数以满足增加的需求。

2.降低成本和监管评估

JHyM将与日本燃料电池商业化会议(FCCJ)和HySUT等外部组织合作,通过解决设备标准化和法规修订等问题来降低成本。

以下关键角色和职责由JHyM的创始成员公司承担:

基础设施开发商将贡献一些资金,建设氢气站并运营它们。

汽车制造商将委托基础设施开发商通过JHyM运营氢气站,以帮助推广氢气站和燃料电池汽车。

投资者将通过财务手段为未来扩大氢气站的布局做出贡献。他们将通过投资JHyM部分覆盖车站部署成本。通过提供必要的资金,直至氢站业务实现商业可持续发展,这将有助于减轻基础设施开发商承担的初期财务负担,并有助于吸引新的参与者。

JHyM将于2018年4月开始运营,旨在吸引氢气站运营商和投资者的更广泛参与,并在日本实现可持续氢站业务和燃料电池汽车开发。

北汽3年内建3000多座换电站

去年年底,北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”。“到2022年,‘擎天柱计划’预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5Gwh。”

今年两会期间全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊再次强调:“充电桩难建,但换电服务可以跟上。”关于新能源基础设施建设不足的问题,徐和谊曾提出过“换电服务”的设想。在今天的访谈中,徐和谊表示,这些年,北汽集团围绕换电模式的新能源汽车开发取得了长足进步,目前在技术方面已经完全取得突破。他说,“换电”的核心是“换”和共享,从商业模式上讲即车、电分离。比如车主买一辆不含电池的新能源车,电池租用,每次用完电后到换电站换一块充满电的电池,车主所付的费用只是电量的费用,而且换起来非常便捷,就目前的产品,从车开进去到换完电池开出来只需要2分30秒。

徐和谊透露,目前北汽集团已在北京、广州、兰州、厦门四个城市逐步推广换电模式新能源车,已建104个换电站,投放5千多辆换电出租车。

做好红旗是一汽的责任和使命

3月6日下午,第十三届全国人大代表大会第一次会议吉林省代表团全体会议举行。全国人大代表、中国第一汽车集团公司党委书记、董事长徐留平表示:“做好红旗是国家对我们的要求,得到了地方政府的大力支持,同时也是一汽的使命和责任。”

红旗是一汽的明珠

“一汽作为共和国长子,是中国汽车工业的摇篮,在我国汽车工业发展的过程中起到了重要的作用,做出了不可替代的贡献。红旗是一汽自主品牌中的一颗明珠。”徐留平说。

徐留平表示,在未来的10~15年内,一汽要把红旗品牌培养成为中国第一、世界著名的品牌。2018年,红旗将在过去年销量只有两三千辆的基础上,增长10倍,达到3万辆;争取通过7、8年的努力,到2025年,实现30万辆的年销量,也就是增长一百倍的目标。

为了实现这个目标,一汽做了一系列的工作。首先,更加明确了红旗品牌的内在精神,正如习总书记在2011年曾经讲过,盼望更多的中国人坐上红旗轿车,红旗就是在按照这个目标为市场提供产品和服务,红旗既能为国家领导人服务,也可以为中国和世界的人民群众服务。

当前,一汽已经构建了一个全球化的技术、人才、产业的全布局。

首先,一汽实现了在欧洲以及美国建立技术和人工智能中心的计划。

二是一汽加快了内部改革,通过内部的挖潜实现领导干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减,通过这种内部的改革,来激活一汽这家老国企的动力、活力、干劲。

三是紧紧抓住汽车产业大幅度调整、颠覆性变化的机会,一汽对新能源技术、智能网联技术和共享出行技术进行了大规模的投资和佐证,成立了新能源技术研究院,成立了智能网联研究院,在北京、上海都设有分部。同时,一汽还建立了共享服务公司,这一系列新产业、新业态的布局,为红旗走进千家万户奠定了基础。

四是一汽进一步提高了红旗的装备制造水平,在长春建设全世界最先进的、可视化的红旗制造工厂,确保红旗产品质量。徐留平指出,新能源、新技术给汽车行业带来了挑战,我们应该去迎接挑战。未来红旗会更多布局新能源汽车,并推出无人驾驶技术,“我们要让红旗的技术领先全球,红旗在质量和装备方面都应该走在世界前列。”

大力开拓解放海外市场

徐留平表示,解放是一汽的根,经过几年的扩张,解放已经走在了商用车市场,特别是中重卡市场的前列。

当前,解放发展的最重要任务就是产品和技术要再上一个台阶。解放会在品牌发展上有更大的作为,打造无人驾驶汽车。“解放的无人驾驶技术已经进入了实际应用阶段。”徐留平说。

同时,解放会积极开拓国际化市场,紧抓“一带一路”倡议的机遇,以优异的品牌、技术,和具有竞争力的价格来取胜。

徐留平说:“一汽一直走在改革的路上,对于国有企业来说,必须通过不断的改革来激发企业的活力和动力。新时代,改革会让国企业做出更大的贡献。”

2汽车分时租赁市场七大趋势

从经济学的角度来说,一切能优化资源配置提升经济效率的模式,即最大可能实现帕累托最优的模式,都是有理论上的经济效益的。从出行领域来说,分时租赁的出现正好符合了这一要求。

分时租赁这一模式,更多承担的是城市公共出行的结构调整以及汽车行业供给侧的产能优化。2017年国家也从政策层面给予了定调,让市场信心大增。当然,这也意味着分时租赁其实距离市场和用户比想象中要远。

单纯从模式上讲,分时租赁其实并不是个新鲜东西。在这个维度里,早年的一嗨租车、神州租车本质上也算是分时租赁。关键在于,就像共享单车一样,如今的分时租赁要能做到线下广泛布点,实现无人值守、程序简单、线上运用互联网大数据优化车辆调配,这才是与传统分时租赁的不同点。归结到一个点,就是效率大大优化提升,符合现代人的快节奏生活。

从近三年的发展来看,汽车分时租赁之所以没有出现共享单车一样的火爆局面,很大的一个区别在于分时租赁的门槛更高。这不仅仅指资金投入、运营成本、技术层面的续航储能等进入门槛,还体现在线下布局的停车位资源及充电设施稀缺,这涉及到土地规划问题,在这个年代,这可是比黄金还昂贵的东西。另外的一个维度是,用户的进入门槛也更高,缺乏用户基础。

目前,分时租赁的基本面其实没有太大变化,以三年的发展周期来考量还是太短。2018年分时租赁也不会出现爆炸性发展的局面,短期内还是会集中在用户教育、扩大布局、打磨运营层面,细水长流可能才是常态。当然,有几个可能的发展趋势不妨盘点下。

趋势一:需求端待激活,市场启蒙将会加速

分时租赁的用户基础还不够,很多人甚至不知道分时租赁到底是什么,更谈不上使用了,需求端亟待激活。分时租赁要真正成为公共交通的有效补充,加速市场启蒙、用户教育几乎是板上钉钉的事。最近,滴滴、摩拜甚至美团都相继加入了分时租赁战场,这其实是个非常好的信号。

互联网巨头们都是流量与用户“黑洞”,可以在短时间内形成广泛的口碑传播和规模效应。随着越来越多互联网公司的跟进,分时租赁的用户启蒙工作可能会在短时间内有质的飞跃。

不过,由于滴滴、摩拜们原有业务切入的是10公里以下的短途出行,用户习惯相对固定,与分时租赁更集中在10~100公里的用车场景不同,当然不排除同一个用户群体会有多层次的使用和场景需求,但用户群体的迁移势必是缓慢的。

分时租赁的替代属性非常强,回归用户场景来看,用户可以选择专车、出租车、传统短期租车等等多种形式。但反过来看也一样,替代具有双向性,分时租赁同样可以替代其他。由此,在用户培育维度上,分时租赁将与其他可替代出行方式时刻处于拉锯战状态。

趋势二:用户层“补贴战”或将重现,但补贴不是唯一手段

性价比对于基数众多的尝鲜型用户来说,少花钱甚至不花钱是最好不过的。补贴向来是互联网公司快速攻城略地的有效手段,分时租赁会迎来新一轮针对用户的“补贴战”吗?很有可能,并且目前已经有些苗头。

1月18日,神州租车宣布进军汽车分时租赁市场,主打的策略就是超低定价,并宣称价格基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%,甚至还同时面向全国拿出1000万小时(1亿公里)招募500万名免费体验客户。这是要挑起补贴大战的节奏,一旦神州租车靠这个策略快速打开局面、蚕食其他玩家的份额,补贴战将不可避免。

当前分时租赁基本是不盈利的,而且政策层面对新能源汽车的补贴正在收紧,到2020年甚至有可能停止补贴,对用户的大范围“补贴”将是很多中小玩家不能承受之重。

补贴之外,车型够不够“逼格”也对用户习惯和忠诚度的养成至关重要。从实际使用场景来看,汽车分时租赁有很大的“炫富心理”在里面,跟摩拜的平民主义稍有不同。对于很多有本无车一族来说,豪华车的吸引力是巨大的。当然,很多汽车厂商也考虑到了这个问题,就连神州租车这次也打起了豪华车的主意,宣称将上线包括沃尔沃、宝马、路虎等50几款豪华车型。一位朋友租了辆宝马新能源车,跟我说起那感觉,“还真不一样啊”。

市场集中度提高,小玩家或将陆续退出

分时租赁是个高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业,要优化出行效率、向实现帕累托最优的路上再进一步,规模化、集中化是必然方向,也是长期过程。目前数据显示的400多家分时租赁企业,多而不大,各自为战根本无法承担产能升级、结构调整的重任。

当前,国内汽车的保有量已经超过3亿,核心城市早已拥挤不堪,在停车位等资源稀缺的制约下,分时租赁行业其实没有太多“试错”空间。这就像光伏行业的“路条”一样,“配额”有限,不是谁都能拿到。

分时租赁起步之初,小玩家还能在区域性小心测试,慢慢推动布局、打磨运营,在越来越多的整车厂加强投入,越来越多实力互联网公司伺机而动的当下,这样的创业环境几乎已经成为过去。

而随着新能源补贴政策的退坡,资源逐渐向优势企业集中,拼车辆、资金、资源的小企业都没有任何优势,抛开这些拼运营那更是“无水之源”,不知从何谈起。即使“补贴战”不会很快到来,小玩家们也会不断被头部企业挤压,逐步被吸纳消化最后退出。而这一天或许不远了。

趋势四:先行者有优势,大厂商或成格局霸主,甚至形成地区垄断

在分时租赁的大格局里,有一定规模的先行者有巨大优势,最终很可能形成各大厂商鼎立的局面,甚至形成阶段性的地区垄断。

在这样的视角下,有一定规模的先行者,会更有优势去争取补贴和资源。事实上,这种先行者恰恰都是大厂商,比如上汽EVCARD、首汽GoFun、北汽绿狗、吉利康迪等等,这些企业在产能优化的刺激下也是分时租赁领域最激进的。

简单来看,目前分时租赁市场的入局者主要有汽车厂商、租车公司、互联网公司以及充电设施等产业链公司,竞争的核心将会聚焦在先行者汽车厂商和来势凶猛的互联网巨头之间。在两者的对位中,无论是资源还是资金实力,互联网巨头们并不占优势,车企们也不怎么缺乏互联网思维。互联网公司在现阶段的意义依然是重大的,快速启蒙市场非他们莫属。而且,延展场景、打通生态链,对互联网公司们讲故事、拉估值都有帮助,并不是一无是处。

就像EVCARD几乎已经垄断了上海市场一样,未来最可能的格局是,各大厂商以大本营为依托,先占领自己脚底下的底盘,像传统租车市场一样形成阶段性的地区垄断,上海是EVCARD的天下,西安是比亚迪(65.390, 0.52, 0.80%)的天下,安徽是奇瑞的天下,武汉是东风的天下等等。

趋势五:造车之下,互联网巨头与大厂商合作是大势所趋

不过,大厂商的发展瓶颈也会比较明显:平台生态不够开放,产品线相对单一,各家主消化各家的车,这并不利于分时租赁的发展。不过,目前这一局面正在发生改变,从EVCARD开始向平台化战略就可见一斑。这个步子不会迈得很快,厂商们还会在各自的舒适区继续前行。

这几年,几乎与分时租赁同时起步的,还有国内轰轰烈烈的新能源造车运动,大量互联网公司甚至BAT巨头入局,再造一个“特斯拉”成了大家共同的目标。造车运动的战火蔓延,一定程度上加快了分时租赁的发展,尤其在2017年下半年,投入分时租赁领域的新能源汽车数量陡增。

事实上,在分时租赁不断消化新能源汽车产能的背景下,互联网巨头们和大厂商对位的必要性越来越小,合作共赢越来越成为大势所趋。从目前来看,无论是滴滴、摩拜还是神州租车,运营的车辆品牌越来越多,但目前的合作方式还处在集中采购或融资租赁层面,未来的合作也许会更多集中在自动驾驶技术的推进、云和大数据的开放互通、智慧出行解决方案的整合等更深的层面上。

趋势六:技术突破势在必行,并孕育新的创业机会

分时租赁同时是个高技术壁垒行业,涉及车辆充电、车辆的安全性、车联网系统、智能辅助驾驶甚至无人驾驶等多个维度,技术的突破对于分时租赁效率的提升至关重要。技术不成熟,大量运营工作只能采用原始的人工服务,不仅运营效率低下、成本高昂,还会造成诸多安全隐患。而在充电这个维度,目前的解决方案主要有充电和换电两种,如何提升充电效率和电池续航能力一直是业界亟待解决的难题,大大制约着分时租赁的发展。

换句话说,对于分时租赁这门生意而言,如果资源和资本是其肌肉,大数据可能是其血液,那么骨骼必然是其技术,技术的突破势在必行。从这个角度来说,中小玩家在分时租赁的竞争中并非完全没有机会,在底层的技术支持、大数据服务的提供等轻运营层面还有大量的机遇,但这口汤并不是谁都能喝。

趋势七:将市场的还给市场,补贴趋紧监管从宽

历经三年发展的分时租赁行业,尚处于起步阶段,不可否认,政策层面对分时租赁的发展影响很大。最近,双积分政策的出台也为分时租赁的发展释放了良好信号。但还是如前文所说的,分时租赁的发展是政府和市场合力的结果,创新的主体是市场中的企业这是毋庸置疑的。

将市场的还给市场是必然趋势,只是早晚的问题。聚焦到分时租赁领域来看,补贴趋紧但监管从宽可能会成为常态。当然,所谓的监管从宽,更多指的是让市场充分竞争,所谓的“引导”会淡化,政府监管将更多停留在规制层面,避免出现违规违法行为。

p style=”color: #000;”>总而言之一句话,分时租赁短时间内不太可能出现疾风骤雨般的火爆局面,身处其中的大小玩家们,一场长期的攻坚战必然少不了。至于行业的趋势变化,早布局,早应对,倘若不行就干脆早早退出,商业战场向来如此。

区块链能否应用到汽车后市场?

最近在研究区块链,总想着这么牛的新事物,是否也能给咱后市场赋赋能。首先总结一下区块链几个核心概念:

去中心化

现有玩法都是基于自身利益的中心组织内部进行信息的交互。组织内部的所有信息集中到一个中央存储器,通过不对称,让组织成员通过有偿方式获得信息。

区块链是分布式存储,不同节点之间建立信任,通过交互获得权益保障。没有中心,数据不可篡改,各节点通过一定的API接口进行限定查询。

信息不可篡改

区块链技术下,信息验证后永久存储,理论上存在同时控制修改超过51%的节点信息,可以实现信息修改,实际上现有计算能力根本无法实现。不可篡改的信息增加的可信性,为解决全行业的信任问题大大降低了成本。

开放

中心化仅对既得利益者开放信息。区块链技术下,系统完全开放,所有节点都可以通过公开的接口查询数据,除了交易方的私有信息除外。

自制

中心化是有完整条条框框的,倾斜向中心所有者的根本利益。区块链是所有节点基于协商一致的规范协议运行的,通过对机器的信任,实现信息自由交互。

隐私保护

中心化的数据可以被核心控制着随时查看。各种云,即使国家银行的服务器也可能被黑客攻破。而区块链的技术,不可篡改性,基于固定算法的自动判断有效数据特性,使得无需公开身份即可交互信息使用。

今年两会期间,部分政协委员、人大代表、互联网行业的大佬也纷纷针对区块链这一热门话题发表了看法。部分专家认为,区块链技术本身没有坏处,只是不要借技术名义和噱头来进行炒作,而应该根据具体应用场景结合来推广区块链。

小结一下:
互联网1.0,流量眼球时代,PC
互联网2.0,支付消费时代,APP
互联网3.0,价值数据时代,区块链

虽然听互联网耳根子都出茧子了,我们也不能排斥新趋势,试着结合产业,胡思乱想下新新事物如何在后市场应用。

《自然》杂志:“区块链”分两种,一种在技术人头脑中,另一种在中国人的微信群里。这里分享几种可能性。

二手车领域:

在区块链技术背景下,会不会出现基于全行业的汽车维修数据共享平台?

外壳漂亮,保养良好(实际刷过电脑里程,水浸换过地毯)的保值二手车,卖了个高价给接盘侠。美国有Carfax的数据提供商(中心化的数据提供商),中国的二手车公司都在自己or四处购买汽车维保数据记录,以更好的评估残值。

汽车的全生命周期,特别是里程碑节点的事件通过区块链技术不可篡改的记录下来,通过公开的方式让所有节点(二手车经纪人、买卖者)公平使用,实现交易的公平。

移动出行领域:

快车、滴滴、优步本质上是通过烧钱,打到对方获取市场流量的简单模式。通过信息撮合赚钱20%+的利润,实现打劫。从传统出租车跳出来的老司机,辞职全职干滴滴的小白领,发现不过是从一个坑到另一个坑。从一个资本家的圈套到另一个资本家的圈套。

基于闲置汽车消费闲置产能,通过区块链技术建立信任,通过公链进行某种信息的交互、价值转换。C端车主可以通过共建的方式,以非常低的成本获得出行服务。

汽配流通汽保服务领域:

在区块链技术背景下,会不会出现没有假货,利润合理,彼此互信,支撑共同发展的闭环生态圈?

车主、汽修、汽配商的心态完全是个悖论,典型的囚徒困境。一个要高质量,低价修车;一个要车主不挑剔,有粘性;一个要多卖高价低成本配件,不断重复的买。忠诚度都非常低,黏性差,流量自然不稳定,数据不精准,投入产出不好测算,经营也就比较累。

基于信任、三方互利的闭环汽配、汽修、车主生态系统,通过区块链技术,以一定纽带链接彼此,打造彼此互信、认同,价值共享平台。可以更加广泛的促进行业健康发展,个体之间良性可持续的互惠互利。

在区块链技术背景下,保险支出会大幅降低,保险认可度会波动上升。

各种监管手段、AI技术不断随着保险场景、投保人的手段升级。交通环境的复杂性,汽车产品的复杂性,车主对保险漏洞的深刻领会,都让保险公司焦头烂额。

基于区块链技术、伴随信息化技术普及技术手段发展,通过对零部件追溯,理赔发生场景数据记录,可以非常有效的降低保险运营成本(无效沟通、冗余校核、数据处理、繁琐程序……)、理赔成本(骗保、不透明服务、权力寻租……)。

未来区块链的应用,不是简单的去中心化,它将跳过去中间化、提升效率、信任打造,生猛切入,直接改变生产关系,颠覆价值体系的分配逻辑。

不管我们接受不接受,趋势就在路上。


关于作者

瀛之杰

瀛之杰作为国内汽车行业最具洞察力、前瞻性和融合线上线下运营能力的企业级服务商之一,始终坚持基于方案+技术+运营赋能汽车营销和出行效率一体化提升,聚焦汽车营销和用户运营效率提升、智慧展厅以及SaaS产品服务三大领域,并以“解决方案创见,互联技术创新”的双创理念制胜于市场。基于咨询+技术+终端+应用的商业模式,瀛之杰助力中国汽车强国梦。 目前,瀛之杰提供全价值链营销能力提升解决方案和软硬件一体化智慧门店服务,是国内领先的汽车营销新基建解决方案提供商和汽车营销数字化技术服务商。