汽车行业 · 一周动态468期 | 瀛之杰20200629
由 ling, yun 发布于 汽车行业一周动态, 汽车行业新闻 在 六月 29, 2020
大众集团旗下超豪华品牌宾利负责人Adrian Hallmark也表示,疫情大流行可能是电动汽车投资的“天然催化剂”,因为汽车制造商被迫做出艰难的决定,以修复受损的财务状况。“如果你必须选出优先项,而未来又不确定,你会把赌注压在哪里?是内燃机技术还是电池技术?我们选择了后者。”
宾利表示,将在2026年推出一款纯电动汽车,并在2023年前使所有车型都具备混合动力版本。不过,在本月早些时候接受采访时,Hallmark表示,疫情给公司带来的直接影响之一是暂时推迟对未来项目的投资,比如电动车。对此Hallmark解释称,“我们确实计划节省更多现金,以便能够预先投资下一代车型。但这并没有改变我们的战略方向。”
今年,插电式混合动力汽车在欧洲的销量已经上升,因为汽车制造商推出了更多的车型,以实现欧盟制定的更严格的二氧化碳减排目标。欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示,今年前三个月,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长一倍至167,132辆。
法国和德国政府最近推出的提振汽车需求的刺激计划,很大程度上是为了促进纯电动车和插电式混合动力汽车的销售。Dahlheim表示,纯电动汽车的销售将受到充电设施不足的影响。“我们有一半的消费者愿意购买电动汽车,但最大的障碍是基础设施。”
大众集团计划在2024年前对旗下12个品牌共投资330亿欧元,以成为全球最大的电动汽车制造商。仅大众品牌就表示将投资110亿欧元,旨在到2025年每年生产150万辆电动汽车。大众品牌将于9月开始在欧洲交付纯电动ID.3,这是大众在其MEB电动平台上生产的首款汽车。ID.3的上市对大众来说至关重要,因为其是大众新一代价格实惠且续航较长的电动汽车中的首款。
2019年,德国总体电池市场获得了17%的增长,至42亿欧元(约47.5亿美元),其中锂电池细分市场的增长幅度达到了21%,至16亿欧元。除了电动汽车之外,锂电池还被用在医疗设备、智能手机、电动工具和电动自行车等。
ZVEI电池部门负责人Christian Eckert在电话中对外媒表示,今年1月和2月,德国电池市场整体向好,但是新冠病毒疫情的流行中断了这一势头。他表示,现在对2020年的业务进行预测还为时过早。
ZVEI表示,大多数锂离子电芯都是从亚洲进口,然后在德国生产为最终的电池产品。德国当前正尝试在本土构建一个更加全面的生产链。德国政府正在为该目标提供支持,包括PSA集团在内的私人企业也有在德国建设工厂的计划。
ZVEI指出,2019年市场对铅酸电池的需求量下降了14%,至9.4亿欧元。ZVEI表示,汽车行业的疲软加剧了这一情况,一般车载供电系统中会用到这种电池。在其他细分领域中,锌空气电池、锂纽扣电池和镍镉电池等总营业额提升了40%,至17亿欧元。
ACEA在周二的一份声明中表示,预计2020年欧盟地区汽车销量将下降25%,较2019年的1280万辆降至960万辆。
这将是欧洲自2013年摆脱2008至2009年期间的金融危机以来,欧盟汽车销量的最低水平。值得一提的是,今年的跌幅将终止欧盟汽车年销量自2014年开始的“六连涨”。
欧洲汽车制造商协会表示,这将是欧洲汽车业有史以来最大的单年降幅。ACEA总干事埃里克·马克·惠特玛在接受记者采访时表示,该协会希望“欧盟和各国政府通过采取迅速而有力的措施,能够缓解这种严峻情况。”
在新型冠状病毒疫情爆发之前,ACEA曾预测,欧盟汽车销量在2019年增长1.2%之后,2020年将迎来2%的跌幅。
疫情大流行对欧洲汽车业造成严重打击,在3月、4月和5月内汽车工厂和展厅或完全或部分被关闭。ACEA在欧洲范围内代表了16家轿车、公共汽车、卡车和货车制造商。行业分析人士预计将出现类似甚至更大的降幅。
比如,市场分析机构IHS Markit预计今年整个欧洲地区的销量将下降25%至1550万辆,而LMC Automotive预计西欧的销量将下降26%至1060万辆。
AlixPartners预测欧洲汽车销量的跌幅高达32%,而穆迪给出的预测跌幅也达到了30%。
数据显示,欧洲的乘用车登记量在5月份下降了57%,而今年到目前为止的降幅也高达41%。
ACEA预计,随着疫情封锁令的终结,相关业务将慢慢恢复正常,未来几个月欧洲车市将略有起色。法国和德国等国正在推出激励措施和旧车报废计划以提振市场,重点放在了电动和节油车型上。英国汽车团体SMMT也呼吁英国政府提供类似的支持。英国是欧洲仅次于德国的第二大汽车市场。
今年5月初,美国自动驾驶创企Zoox就被曝出正在寻求出售公司或融资的消息。之后传出亚马逊和Zoox已经展开了深入谈判,或将收购这家初创企业的消息。但是当时外媒援引知情人士消息称,这笔交易对Zoox的估值低于其2018年融资时的32亿美元,目前双方还没有达成最终协议,谈判仍有可能无果。此次收购一出,也意味着融资王Zoox寻找到了最终出路。
为了保证良好的用户体验,亚马逊很早就开始自建物流体系。早在2016年,亚马逊已经组建一个十几人的无人驾驶的技术团队,开展利用卡车、叉车、无人机等无人驾驶运输的技术解决方案研究,以降低物流成本。
除此之外,亚马逊针对外部的技术初创公司和相关物流业务的公司的投资也是不遗余力的,如去年参与自主技术公司Aurora Innovation Inc.的5.3亿美元融资以及投资电动卡车制造商Rivian Automotive。
如若亚马逊能成功收购Zoox,无疑是拿到自动驾驶完整技术的一条捷径,此项收购也将扩大亚马逊在无人货车配送方面的技术能力。
根据发布的内容显示,国家将在7月23日起放宽制造业和农业的准入,放开商用车制造外资股比限制。此前,国家为了保护国内汽车工业的发展,外资在华设厂时,限制其占股比例不能超过50%。随着国内汽车工业的发展,这一限制正在逐步放开。
汽车业外资股比股比放开早在2018年4月就被国家发改委提出。当时,《外商投资负面清单》明确提出:“汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。”
2018年6月,国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》。其中明确提出,取消新能源汽车行业的外资股比限制。
借此红利,特斯拉在7月10日正式与上海临港管委会、临港集团共同签署了电动汽车投资合作生产协议,CEO马斯克亲临签约现场完成签订。这是政策发布后独资入华的第一家外资新能源车企。
此外,新能源汽车零部件外资投资限制也被解禁。在2019年6月,国家发改委发布的《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》中提到,鼓励新能源汽车关键零部件外商来华投资,包括电池、电机、电控等核心零部件。
按照2018年提出的规划,中国将在2022年完成汽车行业股比放开的最后一步。
届时,国内车企、零部件企业将与国外企业全面竞争。在严酷的竞争下,部分中国车企或将面临淘汰的残酷局面,但从整个中国汽车市场来看,更加开放的市场环境将会加速中国由汽车大国向汽车强国转变。
《通告》显示,经审核,截至2020年6月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3435294个有效编码、单位共有62473家;新能源小客车指标申请个人共有454451个有效编码、单位共有9978家。本期将配置个人普通小客车指标6366个;配置单位普通小客车指标266个。
《通告》指出,按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。
① 明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求;
② 调整了新能源乘用车车型的积分计算方式;
③ 对小规模企业的油耗积分核算给予了一定的优惠措施;
④ 新增引导传统乘用车节能的措施;
⑤ 明确建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制;
⑥ 传统能源乘用车范畴增加醇醚燃料汽车;
⑦ 调整了关联企业的认定条件;
⑧ 对2019年和2020年的积分考核预留了调整空间。
1-5月,汽车商品进出口总额502.6亿美元,同比下降20.9%。其中汽车商品进口金额245.7亿美元,同比下降25.9%;汽车商品出口金额256.9亿美元,同比下降15.32%。降幅均比1-4月有所扩大。
5月,汽车整车共进口4万辆,环比增长2.6%,同比下降60.0%;整车进口金额18.7亿美元,环比增长15.5%,同比下降59.9%。汽车整车出口5.8万辆,环比下降36.3%,同比下降45.3%;出口金额12.0亿美元,环比下降12.4%,同比下降7.7%。
1-5月,汽车整车共进口27.8万辆,同比下降36.9%;整车进口金额132.8亿美元,同比下降33.4%。汽车整车共出口37.7万辆,同比下降16.9%;出口金额55.2亿美元,同比下降8.6%。
5月,汽车零配件进口金额19.1亿美元,环比下降16.3%,同比下降23.7%;汽车零配件出口金额33.5亿美元,环比下降15.9%,同比下降29.3%。
1-5月,汽车零配件进口金额112.8亿美元,同比下降14.7%;汽车零配件出口金额201.7亿美元,同比下降17.0%。