我个人认为，合资合作对于满足我国消费者的出行需求，包括推动我国汽车社会的建立以及更重要的产业的研发、生产、服务管理和技术人员的培养，都发挥了重要的作用。这是不容置疑的，开放的大趋势不可逆转。

在合资合作过程中，虽然中方也获得了巨大收益，但是我认为，我们还有一些收益应该获得却没有获得，这在今后的合资合作中应该考虑到，比如对很多的外资品牌来说，中国是它最大的市场，最大的利润来源，它的品牌溢价大幅度地提升，从这方面看，有中方的贡献。我一直想建一个模型，把这个贡献算出来，但是这是所有人不承认的东西。所以新的合资合作，在今后要注意。

随着进一步的开放，我个人认为要谨防新的不正常的现象发生，不容忽视现在已经有一些苗头了，特别是新能源方面。刚才说的从江淮大众开始，现在刚刚放风的福特众泰，再加上39号文件马上推开，我非常担心这种新的“村村点火、户户冒烟”的现象会出现。这种合资中方以新能源汽车为一个突破口，“重起炉灶，另寻新欢”非常有可能出现。另外，就是防止在国外消亡的品牌，有些人出去“洗洗”又拿回来。

面对后合资时代，需要政府、社会、产业界，包括媒体从各方面来打造后合资时代新的秩序。就政府方面，不能说放就一放了之，要建立秩序，建立新的要求，新的合资企业必须是完整的企业，要有一系列的研发、产业化、国际化的战略，要在现有的框架下加快新能源发展，不是都另起炉灶，现有的可以作为特例，但是如果让特例变成政府鼓励新能源发展的一个模式就非常危险了。

最后，无论是现有的合资企业，还是有可能的未来合资企业，一定要让合资企业成长为未来汽车社会的模范公民。现在的合资企业，没有国民待遇，但实际上有很多是超国民待遇。现在我们要实行双积分制，最大的阻碍是合资企业。我们的新能源车企应该是合格的公民，应该模范地遵守我们国家的法律法规，应该成为我们国家创新的推动者、参与者，而不是一个阻力，应该是我们汽车产业国际战略的一个实践者，而不是完全只盯着一个中国市场。你要参与中国汽车产业，你是中国汽车产业的一部分，中国汽车产业国际化是一个大战略，你也应该是参与者，也是我们未来低碳化、智能化，汽车社会的一个建设者。所以，我认为，还是要给未来的或者是现有合资企业的发展定下一些规矩，立一些标准，提一些要求。

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