生飞:在技术层面增加话语权
来源:中国汽车报网
作为中国认证认可协会,我们会继续关注和支持中国汽车工业的发展。我们总结出大概有四点,第一,要把在中国设立的合资机构作用全球战略统一部署,不能说中国是中国的,外国是外国的。第二,要深度融合,要本土化。第三,产品的同步化。外国是什么产品,国内就是什么产品。第四,要在技术层面增加本土的话语权,从技术层面讲,越有话语权那么合资就越离不开,因为在中国的发展都依赖于这些中国本土企业。
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作为中国认证认可协会,我们会继续关注和支持中国汽车工业的发展。我们总结出大概有四点,第一,要把在中国设立的合资机构作用全球战略统一部署,不能说中国是中国的,外国是外国的。第二,要深度融合,要本土化。第三,产品的同步化。外国是什么产品,国内就是什么产品。第四,要在技术层面增加本土的话语权,从技术层面讲,越有话语权那么合资就越离不开,因为在中国的发展都依赖于这些中国本土企业。
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合资企业要有自己的核心竞争力
郭孔辉
中国工程院院士
要做百年老店 “以正合,以奇胜”
张丕杰
一汽-大众汽车有限公司董事、总经理
品牌在竞争中产生 由消费者决定
葛志荣
中国品牌建设促进会名誉副理事长、国家质检总局原副局长
股比放开后 双方要以实力说话
董扬
中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席
一个迫切需要回答的问题
李庆文
中国汽车评价研究院院长
后合资时代 企业变强需“练内功”“孕实力”
庞勇
瀛之杰企业管理顾问有限公司董事长兼CEO
后合资时代的人才战略思考
朱明荣
中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长
指导思想:各司其职 优胜劣汰
詹国枢
第十一届全国政协委员、人民日报海外版原总编辑
引进外资和自主发展并不对立
安庆衡
中国汽车工业咨询委员会主任
后合资时代的特征是保护减弱
陈林
原商务部合作司商务参赞、中国汽车工程学会常务理事
新合资企业不一定都"另起炉灶"
张进华
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
合资时代已进入深水区
赵福全
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、FISITA轮值主席
合资企业要适应中国市场
宋健
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任
新能源合资企业要融合技术与文化
孙逢春
北理工机械与车辆学院教授、电动车辆国家工程实验室主任
在技术层面增加话语权
生飞
中国认证认可协会常务副会长
后合资时代要解决零部件垄断问题
管欣
长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长
后合资时代应实现四大转变
李盛其
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长
合资企业要适应消费市场的变化
徐向阳
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授
建议合资企业关注燃料电池技术
解树江
中央民族大学经济学院教授、中国经济发展研究会副秘书长
下一步投资重点在要素和资源整合
王青
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长
合资合作新趋势 自主品牌主动应对
吴松泉
中国汽车技术研究中心政策研究中心主任
把握快速迭代的市场脉搏
李刚
国投创新投资管理有限公司董事总经理
传统定义无法划分新型合资品牌
柳燕
吉广国际广告股份有限公司首席执行官
自主创新不要局限于自己创新
王志乐
北京新世纪跨国公司研究所创建人
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生飞
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建议合资企业关注燃料电池技术
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中央民族大学经济学院教授、中国经济发展研究会副秘书长
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柳燕
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王志乐
北京新世纪跨国公司研究所创建人
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