中国是汽车大国，但还不是汽车强国，汽车强国核心是技术，关键是人才。中国汽车产业在后合资时代的方向是什么，应该采取什么样的战略，不仅是汽车产业的事情，在一定意义上说是国家经济的重要决策。凡事预则立，不预则废，人才作为一种重要的战略资源，中国的车企只有对人才战略先行布局，才能够在快速变革的浪潮中掌控方向，并支撑企业的发展战略有效落地。

一、后合资时代的特点——机遇与挑战

中国采取以市场换技术的战术，合资四起。这些年下来，通过合资，我们的车企掌握了一定的汽车开发能力，凝聚了一支能力较强的研发队伍、建立了相对完备的研发门类体系、积累了与外方沟通交流的经验，为中国消费者提供了丰富的、本土化的汽车产品，这些都是中国合资企业发展至今所取得的成效。

随着自主品牌的崛起，新兴汽车产业的迅速发展，合资企业也面临诸多挑战。合资与自主品牌“并行发展”将成常态，并由市场进行优胜劣汰。后合资时代面临的问题，既有挑战，更是机遇。

1、开放程度和市场化程度提升

面临“合资股比”开放，合资企业将从政府政策推动的商业体向市场化驱动转变。未来中国汽车市场将更加开放，也更加充分地竞争，同时企业也将直面市场和消费者，靠实力说话。这对中国汽车强国之路，无疑来说，是一次很好的实战，也是必经之路。只有满足消费者的需求，跟上科技和技术发展的潮流，走上国际化，中国才能步入汽车强国之列。市场化程度越高，对企业和人才的市场把握能力、创新能力、跨界能力就要求越高。

2、关键零部件自主化程度提升

汽车产业在中国发展这么多年，一直是重整车轻零部件，一些核心零部件几乎都被国外的巨头公司垄断，而少有突破，零部件一直处于弱势地位。后合资时代，我们将向成为自主关键零部件的有力载体转变，而人才的吸引和保留对于关键零部件突破至关重要。

3、品牌塑造的重要性提升

中国品牌建设促进会名誉副理事长、国家质检总局原副局长葛志荣在论坛上表示，在习总书记提出的五个发展理念中，开放是其一。这就意味着，国家一定会继续支持包括汽车业在内的多个行业的开放与合资。自主、合资企业，都是中国企业，都要发展。但在后合资时代，我国一定会更重视自有品牌的发展。他期待，合资30年后，中国自主车企能在参与产业竞争与市场竞争的过程中创造出世界知名品牌。

未来合资企业不仅要在国内有竞争力，还要具有国际竞争力，走向全球，跻身国际领军的汽车企业之列，打造具有世界影响力的中国品牌。这就需要注重品牌培育，提升品牌价值。

4、汽车产业转型升级带来的竞争

随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化、智能和网联的方向发展，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。从产业转型的趋势看，技术路径和出行方式都在变化。2016年，中国新能源汽车在全球市场上取得了领先，国内较多车企已经在新兴汽车领域布局并取得了不菲的成绩，而合资企业除了在传统领域深耕，是否在新兴领域也进行了先行布局，决定着合资企业今后的发展。

二、后合资时代的人才战略布局分析

1、重点突破关键人才、关键能力的培养与提升

1）关键人才培养：研发技术人员与经营管理人员

企业的研发主要有三种方式，一种是内部人员自己研发，另一种是花钱找外部公司，让他来研发，第三种是由内外部合作研发，而中方一般参与到这个合作当中进行一些技术学习，而核心技术基本由外方掌握。企业并不需要所有技术都自主研发，是自主研发、外部采购，还是合作研发，这取决于商业模式和经济效益，哪种方式能够确保中方国有资产增值和外方获得经济收益的最大化，是企业的本质。

提升合资企业的自主研发能力，可以通过中外合资创办技术开发中心、通过海外并购或收购是一些通常的途径，同时，在企业内部建立对自主研发服务的激励机制，激发员工的创新能动性，实现内部研发能力的不断突破。

经营管理人员即企业的中高层领导班子，合资企业可以建立完整的一套人才管理机制，包括具备变革创新、市场把握、跨界合作等潜力的人才识别、关键岗位的人才激励等。

2）关键能力提升：变革创新、市场把握、跨界合作能力

未来汽车产品的用户需求将呈现个性化、多元化，以及注重用户体验与服务的方向进一步纵深发展，企业对于市场趋势的敏感度、判断力、国际化视野等市场把握能力，及顺应趋势所需要的变革创新能力都至关重要。

2、同步开展新兴业务领域人才布局

合资企业除了继续深耕传统的优势领域，同时要在新趋势下，打造驾驭未来市场变化的能力，即提升产品与服务的本土化能力、布局好新兴业务领域并做好体制、机制与人才的配套，以及新能源的技术储备。

1）在新能源及智能网联汽车领域，利用国家政策支持，围绕产业链配置创新资源，吸引新能源及智能网联领域的人才，组建动力电池、智能网联汽车等汽车领域制造业创新中心。

据中国汽车人才研究会调研，智能网联汽车领域研发人才缺口大、亟需复合型精英，当前智能网联汽车人才存量不够、核心领域需突破，核心工程师不足，研发团队仍在建设中，IT和通信人才集聚，亟须跨界协作共育，AI和高精度地图人才济济，总量仍需纵深发展。

2）通过与其他新兴汽车领域公司合作，开发和布局合资企业的新兴业务。

3、合资企业的国际化人才储备助力国际化之路

合资企业在中国多年的积累，培养了一大批素质全面优良、同时在国际交流合作方面有丰富经验的技术和管理人才队伍。这对于合资企业走上国际化，是一个明显的优势。国际化是汽车强国目标实现的关键举措，而合资企业的优势可以令其身先士卒。合资企业的产品不仅考虑满足中国市场的消费者，更要走出中国，走向全球，这也是合资企业的一个发展之道。

国际化涉及到多领域，而其中最重要的是人才的国际化，国际化的人才是多元化多层次和多领域的。在这个过程中，国际化人才的引进、培养、保留、激励，也直接关系到合资企业未来的发展。首先需要合资企业在已有经验的基础上，更加职业化和系统化的培养人才，多层次的寻找人才。国际化人才不仅是指语言交流，更需要宽广的国际化视野，扎实的专业知识等。

4、不断优化和改进服务于人才战略的体制机制

体制机制问题是人才管理的一个难点问题，通过机制体制改革不断尝试摸索出一套适用于企业、真正可以激励人才的管理体系，不仅是合资企业，也是自主品牌面临的挑战。当前互联网造车势力的加入，给整个汽车行业带来了压力。新势力在体制、机制上灵活自主，比传统企业更具活力，在人才吸引力和人才激励方面远超传统企业。根据近三年中国汽车人才研究会行业对标数据统计，汽车行业离职率呈逐年递增态势，且离职率最高的两个岗位分别是研发与销售。这个流动多数是来自于传统车企与新兴车企之间，尤其是研发人员，而销售人员则趋向于往更大的、产品更完善、品质与品牌更好的车企流动。

在后合资时代，国企面临的是体制机制改革的大难题，而合资企业也存在中外管理摩擦、股比放开等问题。做好体制、机制改革，实现企业的转型升级，可能是合资企业和自主品牌企业，留住现有人才、引进新人才以及打造世界品牌的关键措施之一。后合资时代，企业所面临的各种人才管理的体制机制的新问题，并没有固定的、统一的答案和实施节奏，有待我们的企业去摸索和尝试，从经验中总结出一套适合自己的管理体系和方法，但其根本，离不开对人性的分析和判断，激励手段和方法应当紧密结合人才发展所处的阶段和个性化需求。

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