关于汽车合资公司要首先明确的概念就是：怎么理解合资公司。他认为，合资企业是一个完整的企业，与代工厂是有本质区别的。

多年来，合资企业的中方经营者一直致力于打造完整的企业，避免沦为代工厂。换句话说，合资企业虽然承接了股东方的诉求，但也应有自己的战略规划，要具备从研发、采购到营销、售后等完整的体系能力，要有自己完善的供应商、经销商体系，和有独立的企业文化。

因此在我看来，合资企业要继续发展，要做百年老店，因为这对拉动产业整体水平提升，拓宽消费者的选择，都具有独特的意义。尤其在中国，合资企业的体量甚至会影响到整个产业的安全。

合资企业更容易形成人才高地。回顾合资企业的发展历程，其之所以形成今天的规模，品牌、技术、管理这些因素都存在，但都不完全，如果总结成一个词，我认为是基因。中外方股东基因的完善融合，缔造了今天的合资企业，这样的体系有利于培养出高水平人才。例如一汽-大众，德国大众和中国一汽都有工程师的基因。

同时，合资公司加强了对上下游产业的拉动。合资企业一般遵循更具全球化的标准，这就要求上下游企业的全球化。我们有很多零部件企业，就是依靠为合资企业配套建立了自己的标准与流程，形成了实力，有的还具备了全球领先的技术实力与综合竞争力，进而也实现了自身的全球布局。

我认为，合资企业能够提供兼具全球标准与中国特色的产品与服务，丰富了消费者的选择。汽车工业的全球化是必然趋势，开放的环境是更有利于整体产业健康发展的。

谈到合资公司未来如何发展，我的观点是合资公司要“以正合，以奇胜”。

什么是“正”？就是合资公司要继续深耕传统的优势领域；所谓“奇”，就是要在新趋势下，打造驾驭未来市场变化的能力。

市场容量是企业发展的重要保障，但市场竞争正在加剧，整体产能利用率的降低也在一定程度上催生了行业整体盈利能力的下降。在“正”的领域，合资企业有着丰富经验。合资企业的体系能力相对更成熟，所需要的是不断优化管理流程，优化人才激励制度，做好成本管控，继续深耕细分市场、创新营销方式，保持好上下游的渠道健康，在激烈的市场竞争中，保持住自己的市场份额与盈利能力。

除此之外，合资企业也要积极拓展在现有非传统业务领域中的布局，例如在二手车领域的持续发力，在售后备件、汽车金融等领域不断探索，寻找新能源车可持续的盈利模式等。

怎么“以奇胜”呢？

合资企业主要经营外资品牌，过去所使用的产品技术以引入为主。但面向未来，这样的模式会遇到挑战。合资企业想赢得新生代的消费者，就必须提供更贴近其需求的产品与服务，而这些，是传统模式所无法驾驭的。

合资企业要做的，是大力提升本土化开发能力。本土化一方面有利于形成快速迭代的良性循环，同时也更加贴近中国消费者的实际诉求。

另一方面，合资公司要布局战略性新兴业务领域。其中最典型的就是移动出行领域。虽然当前移动出行的盈利模式还不清晰，供给侧主要靠资本驱动，但在一些特定因素之下将发展为新的盈利增长点。设想一下，自动驾驶的普及就极有可能成为这个特定因素。如果完全自动驾驶技术能够普遍应用，平台的运营成本将得到大幅优化。合资企业作为独立的个体应该有所布局。

相比现有的共享出行运营平台，整车企业拥有庞大的经销商网络，拥有更强大的政府资源，车的资源更是任何平台都无法比拟的。特别是在某些特定的区域市场，合资公司的优势会更加明显，因此，合资企业完全有能力做好布局，等待着共享出行的真正爆发。

至于新能源的技术储备，则是合资公司要重点关注的另一问题。在传统内燃机时代，汽车的核心技术几乎都与之相关，这些核心技术掌握在整车企业手中。全球主要汽车集团能够建立起今天的领先优势，也是得益于长时间积累所形成的技术优势。

总而言之，合资企业打造百年老店是必要的，而实现这一目标的关键，是要继续深耕传统优势领域，同时在新趋势下打造驾驭未来市场变化的能力。

具体而言，合资企业需要提升产品与服务的本地化能力，布局好新兴业务领域并做好体制、机制与人才的配套，要做好面向新能源的技术储备。

而一汽-大众正在按前面所说的主要方向，进行自己的战略布局。

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